Блок bsi пежо 307 за что отвечает
Блок bsi пежо 307 за что отвечает
Чтобы этого не случилось запомните «Правило трех минут»!
Отключение АКБ (Правило трех минут)
1. Всякий раз, когда требуется отключение АКБ, необходимо выключить все подсветки салона и прочее оборудование, закрыть все двери и опустить стекло водителя (чтобы был доступ в салон через него).
2. Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания, а также отключите DIAG 2000 от сервисного разъема, если он подключен.
3. Ждите полные 3 минуты прежде, чем отключить батарею (по прошествии трех минут можно услышать щелчок реле питания Блока).
BSI нужно позволить заснуть, то есть перейти в Economy Mode. Не управляйте никаким оборудованием в это время. Помните, даже открытие капота разбудит BSI на автомобиле, оснащенном сигнализацией или освещение подкапотного пространства.
Если АКБ находится под капотом, сначала откройте капот. У Пежо 807 можно отключить АКБ через окно водителя, только сперва откройте к ней доступ открыв покрытие пола.
Всегда отключайте DIAG 2000, поскольку BSI не засыпает, когда подключен диагностический компьютер. Убедитесь в том, что дистанционный ключ от такой же модели Пежо не используется около Вашего автомобиля, поскольку это также может разбудить BSI.
Подключение АКБ
Вы должны всегда выполнять следующую процедуру при подключении АКБ, называемую ‘Мягкой Перезагрузкой’ (Soft Reboot), чтобы минимизировать возможность повреждения BSI.
Убудитесь, что процедура отключения АКБ соблюдена, и что все функции BSI были выключены с открытым окном водителя.
1. Закройте все двери на транспортном средстве.
2. Извлеките ключ из замка зажигания.
3. Подключите АКБ.
4. Ждите 10 секунд.
5. Включите фары через окно водителя. Вы услышите звук ‘Бом’.
6. Включите зажигание, произойдет активация и проверка систем автомобиля.
После подключения батареи: Если функция автомобиля, управляемая BSI, например, подсветка салона, включена, то есть возможность сбоя или повреждения конфигурации и программы BSI.
1. Соблюдая последовательность, подсоедините провода большого сечения к АКБ автомобиля-донора, а затем подключите их к клеммам АКБ вашего автомобиля (зажигание должно быть выключено) и затем заведите его.
2. Ждите несколько минут работы на холостом ходу, чтобы стабилизировался ток заряда АКБ. Не повышайте оборотов двигателя.
3. Включите мощные потребители электроэнергии: фары, подогрев заднего стекла и вентилятор отопителя.
4. Отсоедините провода от АКБ (сперва массовый провод, затем плюсовой).
5. Последовательно выключите включенные ранее потребители.
6. Не выключайте двигатель и дайте АКБ подзарядиться.
Включение мощных потребителей защищает от броска высокого напряжения при отсоединении проводов.
Замена BSI
1. Выполните процедуру отключения BSI, пункты 1,2 и 3. Соблюдайте Правило 3-х минут.
2. Замените BSI.
3. Подключите АКБ, откройте дверь и включите зажигание.
4. Подключите DIAG 2000 и загрузите последнюю версию программного обеспечения BSI (кроме Пежо 406, BSI которых должны поставляться с последней версией программного обеспечения).
5. Проведите Конфигурацию/Инициализацию BSI, после ‘Процедуры Калибровки
BSI после Загрузки’.
Обратите внимание:
При замене BSI может поставляться со старыми версиями программного обеспечения.
Вы должны загрузить последнюю версию программного обеспечения прежде, чем заменить и начать инициализацию и конфигурацию BSI, за исключением BSI Пежо 406, который не может быть загружен.
Вы должны придерживаться Правила 3-х минут. Несоблюдение этого правила может привести к неработоспособности BSI при обращении к ECU управления двигателем и автомобилем. Помните, что у Вас только есть толькот три попытки калибровать ECU управления двигателем к BSI.
АКБ должна быть полностью заряженой, иначе инициализация и конфигурация могут потерпеть неудачу.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП 2008 г.в. комплектация: 206 4D XT 1.4 MT цвет: Черный! Куплена в 2013 году!
Блок BSI J04-00 пежо 307 дорестайл (решено!).
Драйвовчане! Кто самостоятельно менял этот зло…бучий блок, поделитесь опытом, пожалуйста! Какие подводные камни ожидают? На что особенно обратить внимание?
Напомню симптомы.
После продолжительного замораживания при попытке запуска на подсевшем АКБ Лева так и не захотел заводиться.
Стартер крутит, нет искры, нет бензина в цилиндрах, хотя давление в рампе присутствует и насос качает. Не работает ближний свет, магнитола, стеклоподъемники, шторка крыши.
Центральный замок закрывает все двери. С кнопки ключа свободно открывается (можно предположить, что ключик не отвязался… но это не точно).
В автосервисе проверили косу проводки до блока, все предохранители, проводку до селектора АКПП — все в норме. Также была произведена замена датчика положения коленвала.
Компьютерную диагностику проводили Лаунчем (имеющаяся Лексия, мол, сильно урезанная и мало что видит).
По их словам, в списке неисправностей остался только блок комфорта (зло.бучий bsi). Но есть момент: кодированием ключей, прошивкой электронных блоков они не занимаются! Т.е. даже при наличии запасного блока сделать они ничего не смогут… (п.дец какой-то…). В этом сервисе, похоже, только слесарную работу по Пежо могут выполнять…
После отказа сервисменов продолжать работу по оживлению Лёвы, отбуксировал его в родной гараж.
На разборе попался мне идентичный по маркировке блок bsi. Отличие в том, что стоял он на дизельном пыже с механикой.
Нашел объявление о выездной диагностике Пежо. Сейчас, пока жду выездного диагноста с нормальной (надеюсь) лексией, хочется понять, чего ожидать, к чему готовиться при замене блока.
Понятно, что нужно будет привязать ключи к новому блоку.
Озаботился получением ПИН-кода через официального дилера, но после звонка на горячую линию Пежо убедился, что в Удмуртии его уже нет.
Отфутболивают в соседние регионы. Там предлагают привезти машину, явиться лично с документами на авто, и только тогда они на своём оборудовании (может быть) смогут мне помочь. Бред, да и только…
UPD:6.03.2021
Что и требовалось доказать.
Приехал ко мне долгожданный человек с Лексией. Подключились к машинке.
PP2000 показала, что, кроме несинхронизированных ключей и, как следствие, блокировки компьютера впрыска, никаких ошибок и ограничений больше нет.
Вывод очевиден: после долгих выходных придётся бодаться с официалами по поводу получения пина от своей же машины.
И для себя решил, что в это сервис, где авто прожил две недели, я больше ни ногой.
Ремонт залитого блока BSI.
Недавно писал про проблемы которые появились после дождя в теме Проблемы с подушками и ЦЗ
Так вот все по порядку.
Первое встретились с Sonc вооружились мультиметром и начали искать утечку…за минут 5 нашли…оказалось это моя схема ПТФ как ДХО. Схему надо доработать.
СПАСИБО Sonc с помощью утечки;)
Второе что я нашел в интернете это про КРИВОРУКИХ УСТАНОВЩИКОВ сигнализаций. Так дело в том что когда они прокладывают провода под капот они даже не задумываются и делают это через отверстие в сливной нише…в общем фото вот
Эти чудо установщики выдавливают вот такую заглушку (благо я ее нашел в этом же отверстии)
Заглушку надрезал и поставил обратно ну и до кучи дырочку в ней замазал герметиком чтоб не повтрорилось заливание блока БСИ.
Далее решил снять блок БСИ
лучше зафоткать разъемы где что стоит.
Ну вот и сам блок
В блоке видно как позеленели разъемы от влаги. Далее разбираем сам блок тут ни чего сложного
Чистим всю зеленую и белую гадость которая появилась на плате. Я использовал спирт и кисточку. Потом сушим. И вроде бы все хорошо, но когда я все просушил и собрал обратно подушки так и выдавали ошибки и центральный замок не реагировал на кнопку пульта.
Покапавшись в интернете совершенно случайно нашел такую тему «ремонт залитого BSI».
В итоге решил попробовать а че нет то…терять уже нечего…Вооружился мультиметром и пошел прозванивать те контакты которые были описаны…и они не прозванивались…взял паяльник и провод и начал паять.
Вот результат что получилось
Залил герметиком для изоляции чтоб если что не отпал провод от вибраций (паяльщик от меня еще тот).
Собрал все обратно и поставил в машину, завел…Результат…УРААААААААААААА ЗАРАБОТАЛО)))))
Ошибки пропали, центральный замок заработал.
Ну собственно вот.
Если будут что то не понятно или не видно по фоткам пишите…отвечу.
Ревизия блока BSI
В поисках причины неработоспособности стеклоподъемников добрался до блока BSI. До этого были проверены блоки самих кнопок, проводка и разъемы. Был окислен сильно разъем между водительской дверью и салоном, исправил с помощью нашатырного спирта (отлично справляется!).
После чистки стеклоподъемники не заработали((( На очереди были либо блоки управления либо блок BSI. Решил проверить BSI. Начал демонтировать, все провода были переплетены, запутаны, полный пиз.ц!
Установщики сигналки постарались на славу! Есть пустой разъем, может кто знает для чего он?
Отсоединил все разъемы и моему взору предстала ужасная картина!
Второй разъем был в ужасном состоянии и он как раз от двери. Ну, думаю, вот причина! Нихрена! Принес домой и осмотрел более детально, понял что просто чисткой этого разъема не обойтись. Далее несколько фото ситуации в блоке.
Пришлось разбирать, для этого необходимо отпаять плату с чипом, чтобы оценить ситуацию на обратной стороне, и снять пластиковую основу, она просто отщелкивается кроме одного места, на фото будет видно.
Как я не пытался аккуратно отпаять контактную группу платы с помощью оловоотсоса, у меня не выходило, пришлось варварским методом их вытаскивать.
Внутри тоже все плохо было:
Все отчистил нашатырем, затем промыл спиртом. Прогрел пайку чипа в флюсе.
Все собрал и спаял обратно.
Как же я надеялся что все заработает после установки! Увы, как не работали так и не работают стеклоподъемники. Хоть они и не работают, считаю, что эту операцию необходимо было провести, пока пациент не умер, даже не хочу думать сколько стоит новый блок.
Забегу вперед немного, приобрел Lexia 3, уже немного разобрался с ПО, увидел много интересного в отчетах и настройках авто. Так вот, судя по тестам, блоки дверей в исправном состоянии.
Если вдруг кто-то сталкивался с подобным пожалуйста напишите и поделитесь опытом!
Блок BSI: ремонт или замена?
Немного предыстории.
Купив это авто, я имел в нём несколько ошибок в электрике:
— ошибка Airbag (подозрение на шлейф в руле)
— при открытии водительской двери, закрываются все остальные двери (подозрение на несовместимость установленных с разборки замков дверей и блока BSI)
И вот я попадаю в первый дождь, и дворники начинают жить своей жизнью: то останавливаются на середине, то не выключаются. На удивление, доехал до стоянки, но, когда выключил зажигание, ближний свет и дворники работали дальше. Скинул клемму АКБ, ушел домой читать интернет. Начитавшись лёг спать с тяжёлым сердцем… Понятно, что блок BSI, тот в котором предохранители в салоне, залит водой. На следующий день заглянул под торпедо, но на вид сам блок сухой и здоровый, обильно присыпанный пылью.
Но когда снял его, всё сразу стало понятно.
Высушил блок феном снаружи, разбирать не стал. И, о чудо, машина ожила! Но к глюкам уже имевшимся, добавился новый, — пульт ДУ в ключе стал работать только при неспящем блоке BSI. Т.е. если выключить зажигание, через 3 минуты (вроде бы) блок отключается, и пульт ДУ уже не работает. Стоит как-то разбудить его, например открыть дверь, пульт опять виден блоком и кнопки снова управляют центральным замком.
Начал изучать вопрос ремонта блока. Изучил много инфы в интернете, пообщался с толковыми электриками в нашем городе и подвёл итог:
— ремонт будет дорогим и долгим (3-5 дней)
— при попытке ремонта он может умереть полностью
— гарантии не будет никакой
— часть функций может быть утрачена навсегда
Ну а т.к. я не люблю полумер, и если что-то делать, то делать это хорошо, я принял решение — менять блок. За нужный мне блок «разборщики» в Украине на OLX просят 140-150 долларов. Скидывают одно и то же фото и после предоплаты готовы выслать его через 5-10 дней. Я нашел именно этот блок, который мне предлагали, в Польше за 75 долларов с доставкой в Украину) Посредник сработал идеально, за что ему большое спасибо! Далее поехал к элеткрику на замену. Как он его менял, залил дамп памяти с моего старого блока или настроил его как новый и сделал конфигурацию настроек, я не знаю. Рассказывать это мне электрик не посчитал нужным. Но всё опять заработало как надо) Радости нет предела!
Но есть нюанс…) Видимо блок настраивался как новый, о чем говорит тот факт, что старые транспондеры блок не захотел видеть и электрик положил в ключи новые, чтобы иммобилайзер дал запустить двигатель. А в таком случае, не будут работать пульты ДУ центрального замка. Потому что в пежо, хз как, сумели сделать связь радиомодуля пульта ДУ и транспондера! Т.е. родной пульт ДУ в ключе будет работать только с родным транспондером (чип иммобилайзера в ключе) и с родным блоком BSI.
Электрик мало того, что не знал про этот нюанс, так ещё говорит что это бред) Но электрик не читает интернет, потому что для него там «бараны пишут одну х-ню», а для меня там опыт тысяч людей. И возможно мой опыт кому-то тоже пригодится.
PS Разобрал старый блок и убедился что ремонт был бы бесполезным. На первый взгляд платы норм…
Но если посмотреть внутри, всё становится понятным)
А чтобы таких ситуаций не случалось в будущем, купил спрей для электроконтактов и обрабатываю им всё, что только можно!)
А отверстие, через которое вода попадала в салон, заклеил наглухо!