Сбой привода бмв что это такое
BMW F20 F30 N13, ошибка привода, пропуски зажигания, диагностика, ремонт.
Технических подробностей ремонта пост. Для тех кому интересно как это делается. И что происходит когда вы отдаете машину в сервис с горящим «чеком».
Где-то за границей мне попадалась такая разметка предупреждающая о пешеходном переходе. Такие линии нанесенные стандартной красной поперек дороги. Когда едешь по ним чувствуется такая вибрация. Еще когда по следам от гусеничного трактора едешь, похожее ощущение. Тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр.
Вот и у меня такое внезапно появилось. При нажатии на газ. Легкие частые рывки. А асфальт при этом был идеальным. Загадочную ситуацию быстро разрядил заморгавший чек-енжн. Поломались.
Вот так он выглядит, когда неисправность серьезная, чек моргает:
Одновременно на айдрайве появилась ошибка привода:
Потеря мощности. На холостых мотор тоже работал неровно, «троил».
Мне проще, у меня ноутбук с диагностической программой почти всегда с собой.
Вы ее тоже можете всегда скачать из пост со свежим софтом
Подключаемся, смотрим ошибки:
Здесь нам интересно только то, что относится к двигателю. А именно пропуски воспламенения по 1 цилиндру.
БМВ машина умная, она пропуски эти определяет по неравномерности вращения коленвала. В этом (уже не самом маленьком, спасибо B38) моторе 4 поршня, все по-очереди толкают коленвал, но если какой-то из поршней перестает во время рабочего хода прикладывать усилие — то появляется неравномерность во вращении, которую блок управления двигателем сразу же фиксирует и отключает подачу топлива в неисправный цилиндр. Зачем? Чтобы не вывести из строя катализатор, который от несгоревшего топлива очень быстро перегреется и выйдет из строя. Кстати, во время езды по плохой дороге (с теми следами от гусениц), система фиксирующая неравномерность вращения не работает, чтобы не вызвать ошибочной диагностики пропусков.
Ошибки по конкретному цилиндру. Замечу, что хоть ошибка и выглядит как «пропуски зажигания», это не значит, что неисправность именно в системе зажигания. Она может быть и в топливной системе. И в механизмах грм.
Итак причиной может быть:
— свеча зажигания
— катушка зажигания
— форсунка
— прочие механические неисправности вроде прогоревшего клапана или поршня
Ошибка «Привод» ⚙️
Здравствуй, мой редкий читатель!
«Ничего не предвещало беды» — эта фраза занимает уверенное 3-е место в списке фраз, после которых обязательно происходит что-то плохое.
16 июля. Вечер. В компании родных и близких людей отмечаем мой мини-юбилей в Измайловском парке 🎈
Шикарные закуски, тосты, истории из жизни, подарки, пожелания. На исходе дня пришёл к мысли, что это был самый идеальный праздник, посвященный мне, на котором я присутствовал 😁
Немного заполночь. Пора расходиться.
Ввиду недавней вакцинации вторым компонентом «спутник v», в свой день рождения потерял возможность употреблять алкоголь (на 3 дня). Учитывая практичность передвижения на автомобиле, принял решение не отказываться от данного блага и в этот день.
И вот мы, веселой компанией, летим по ТТК (в сторону юга). Преодолев очередную эстакаду, выскакиваю из-за «тошнотика» в левый ряд и нажимаю на панели круиз-контроля кнопку «RES», чтоб вернуться к прежней заданной скорости. Машина уверенно срывается в набор и где-то, за 2 секунды до достижения результата, мощность проваливается, авто начинает трястись, а на экране появляется надпись «Привод. Двигайтесь осторожно…».
В виду отсутствия опыта владения BMW, не имея возможности вчитаться в текст ошибки, начинаю думать, что у меня вырвало привод из коробки 😂 Сбрасываю скорость до 40 км/ч и пытаюсь разглядеть в зеркале масляные пятна на асфальте. Все чисто. Нажимаю на газ 💨 Опять тряска и провалы в мощности. Чек мигает, аварийка мигает, музыка выключена. В машине воцарила мрачная тишина 😩
На низких скоростях удается выяснить, что «приводом» в BMW называют двигатель. Дабы не остаться посреди дороги в авто с аварийной коробкой (черт знает, как там в умах инженеров BMW отрабатываются данные ситуации) принимаю решение нежно ползти к дому на аварийке. Время от времени, молчание в машине нарушается взбросами информации с заднего сидения, где друг изучает все самые тёмные и потаённые уголки популярного bmwclub. «Отлетели зубцы где-то в ГРМ»; «Умер ТНВД»; «Ослабление резьбы механизма ВАНОС» и так далее.
Белый BMW с седым водителем подъезжает к дому. Ковыряться в темноте — сомнительная затея. Закрываю машину и иду спать 🛌
Проснулся утром, привел себя в порядок, пошел искать актуальную ISTA.
Уже свежей головой понял, что не работает какой-то цилиндр. Форсунка, свеча или катушка.
2 часа мучений со скачиванием и распаковкой гигантских архивов — программа работает. Берем enet-кабель и идём в машину.
Что и требовалось доказать:
Дабы окончательно выяснить проблемную зону, начинаем долгую и необычную полуавтоматическую проверку автомобиля программными ресурсами ISTA.
— «Заведите двигатель»
— «Удерживайте кнопку запуска в течении 7 секунд»
— «Сейчас я проверю давление в системе впрыска»
— «Включите все потребители»
— «Выключите все и отойдите от автомобиля»
— «Для следующего теста я прогрею двигатель до 60°»
20 минут и 25 тестов позади:
Надо отдать должное, даже мой прогрессивный мозг был удивлён таким возможностям современного сервиса автомобилей. Включай компьютер и чини себе машину ни о чем не думая. Разумеется, я утрирую! Но времена, когда идеально настроить карбюратор мог только Дядя Валера из соседней деревни — канули в лету.
Стерли ошибки, поменяли местами катушки 1 и 2 цилиндра, запустились и ждем. Собственно, ждать долго не пришлось. Новый тест показал пропуски в первом цилиндре. Виновник найден:
Методом тривиальных механических действий, был найден OEM (Делфи) и, собственно, сама деталь (2300₽).
30 минут и 532₽ спустя, я уже устанавливал новую катушку.
Запуск двигателя, тестовые заезды — все в порядке. Проблема решена!
О болячках: Ошибка привода, полная мощность привода больше не доступна
«Свершилось.» — подумал я и заглушил двигатель.
Дело было недавно сравнительно. На Драйв времени писать изначально не было, вообще не знаю, зачем я этим занимаюсь, однако ответы на большинство волнующих меня вопросов были найдены здесь, поэтому решил делиться наблюдениями/впечатлениями, так, может, и знакомства новые заведу.
Одним жарким весенним днём я выезжал со стоянки ТЦ, по привычке решил навалить, повернув на дорогу: коробочка в Sport +, обороты, мурлыкание…и приехали, машина запищала, движок затроил, все тарахтит, останавливаться страшно — колотит еще сильнее — переборов свой страх и ещё большее недоумение, я остановил машину. К слову, тогда прошел от силы месяц с момента покупки и комплексной диагностики всего автомобиля, а отношусь я ко всему, в целом, очень бережно.
Бортовой компьютер показал ошибку «Привод», и при чем тут привод я совсем не понял, когда показывает подсвеченный движок:
Интерес в том, что после перезапуска машина вела себя нормально. Ровно до тех пор, пока я не выжимал тапку в пол.
После танцев с бубном вокруг машины и размышлений о том, что же могло сломаться, начитавшись про накрытые турбины, форсунки, блоки цилиндров решил для себя, что все не так страшно и надо бы выделить себе день, чтобы сгонять к знакомым на диагностику. За скромные 500 рэ мне подключили компьютер к машинке и чекнули ошибки. Как оказалось, у меня пропуск зажигания в 4-м цилиндре, что означало с 90% вероятностью либо накрытую свечу, либо катушку зажигания. Учитывая тот факт, что машину не насиловали никогда, а свечи и масло меняли несколько тысяч назад, решил, что стоило бы заменить катушку 4-ого цилиндра. В оригинале идут катушки Delphi, поэтому на следующий день она была доставлена мне и вставлена в машину.
Небольшой спойлер ко всей этой истории: машина выдержала лишь несколько хороших тестовых навалов, после чего снова затроила. Что делать? Менять все свечи, оставшиеся катушки зажигания и проверять, если нет — дергать что-то ещё. К этому моменту бак моего 95 G-Drive подходил к концу, Газпрома поблизости не было, и я заехал на BP. Разговор с заправщиком:
— Добрый день, 95-й Ultimate на две тысячи!
— Нет тут 95-ого Ultimate.
— Хорошо, на другой колонке?
— Вообще нет. Лейте либо обычный, либо 98-й Ultimate.
Надо сказать, машинка до того, как попала ко мне в руки, ездила только на Лукойловском 95 Экто, но, имея неудачный опыт с Луком, я предпочел заправляться на Газпроме и только G-Drive, естественно. Залил 40 литров 98-ого и поехал.
Решил попробовать по приколу, мол, чего стоит более высокое октановое число, нажал тапочку…и каково было мое удивление, когда машина поехала ровно и без перебоев, передачки на коробке стали переключаться как часы, ничего не дергалось, никаких ошибок!
Про себя подумал: «Хорошо, что обошлось малой кровью.» Так и решилась одна из самых распространенных проблем и ошибок, выскакивающих на F-серии.
Мораль сей басни такова: не делать преждевременных выводов, периодически достаточно сменить либо бензин, либо заправку, либо поставщика этого топлива, как и произошло со мной.
Хочу пожелать всем удачи с решением всех возникающих проблем, если кто-нибудь когда-нибудь и увидит этот пост, отписывайтесь, как решилось и что для этого потребовалось! А я пока перейду к другому посту и далеко не утешительному…
Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью. Полная мощность привода больше недоступна. Проверить на своей СТОА.
Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью. Полная мощность привода больше недоступна. Проверить на своей СТОА.
Тот кто сталкивается с повторением этой фразы на экране монитора своей машины, поймет моё раздражение. В последнее время ошибка стала повторяться раза по три в день, возможности съездить к ОД у меня не было, так как ездил на машине в путешествие по Европе и там этим заниматься было сложно из-за непонятного мне немецкого языка и нежеланием тратить время отпуска на ремонт.
Ошибка эта была замечена ещё до прохождения 1-ого ТО, ОД на моё обращение ответил, что ошибка сохранена в памяти только 2 раза, должно быть 4 раза. Порекомендовали менять чаще масло — разумеется, что ещё может порекомендовать ОД: приезжайте почаще, а насчет гарантии давайте поговорим потом.
При появление ошибки турбина уходит в аварийный режим и машина начинает очень плохо разгоняться, всё проходит после того как заглушишь машину и заведешь заново, теперь уже приходится глушить 2 или даже 3 раза и заводить заново только после этого ошибка пропадает и весь день может о себе не напоминать, но при поезде «на дальняк» такие неприятности и лишние остановки сильно раздражают, без турбины по трассе уже никуда не поедешь, приходится тормозить и заниматься херней. Да и машину жалко, не понятно что с ней происходит.
Если кто сталкивался с подобной проблемой буду признателен, если поделитесь опытом решения проблемы, опишите почему это может быть и что сказать ОД или куда лучше обратиться, чтобы проблему решили как можно быстрее и окончательно.
Еду к ОД 30 июля по результатам добавлю инфу, но всех кто подготовит меня к этой поездке заранее благодарю.
BMW 1 series 2012, 170 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 34
Привет всем кто нарвётся на эту тему!
Только что попал на ту же самую проблему, т.е «Ошибка привода( Русский кривой перевод», что на самом деле ЧЕК ЕНЖИН».
Прочитав кучу форумов и начав думать в чем может быть проблема и на сколько она критична ( дабы понять можно ездить вообще или нет и на сколько я попал) я нашел много тем, но моя проблема ( как оказалось позже когда я уже узнал в чем дело) нигде не описана.
В общем выбило у меня ошибку чек енжин он же ошибка привода ( машина у меня у меня 525 ф10 дизель 2011г)
Друзья! Сделали диагностику и выявили ЕГР ( т.е диагностика сразу ругнулась на ЕГР ( он же распределитель выхлопных газов, который туды-сюды их гоняет дабы мать природушка была чище).
Только что забрал машину с поменяным ЕГР, полет нормальный).
Так что у кого будет данная ошибка, не выкидывайте из возможных причин клапан ЕГР.
Стоимость ремонта мелочная. Взяли всего 25 евро + сам датчик 120, итого 145 евро.
Симптомы : Машина вроде едет, все ок, в один момент выкидывает ошибку, машина начинает ехать не стабильно, т.е начинает сама себя как будто глушить и дергается так рывочками ( т.е получается клапан не открывается или не закрывается и машина получает или очень много выхлопов или не дополучает для рецеркуляции и кароче задыхается или наоборот там переизбыток). При нажатии на газ машина еееелее ееееле едет, но может случится и такое, что нажав на газ дабы поехать хоть как нибудь, она может резко рвануть ( ЕГР может стать снова исправным, на какое то время ( как мне объяснили, там идут шестерни, которые могут стираться и просто проскакивая он или не закрывается или закрывается и остается в одном из положения до того момента пока опять не попадет на шестеренку).
В общем вот вам тоже решение данной проблемы ( если все другие решения проблемы что описаны на форумах вам не помогают).
Бмв f02 такая же ошибка, диагностика показала пропуски зажигания, заменили свечи и один из модулей зажигания. На машине пробег 93 000.
все верно! При появлении такой ошибки первым делом протереть стекло )))
Сегодня такая же ошибка появилась на f30. В итоге в чем у вас проблема была?
Добрый день! Сегодня такая же проблема. Решение скорее временное, мне помогло. Описал в БЖ. Скажите потом что ОД прояснил?
скажите пожалуйстa случайно не было цокота в моторе при оборотах 1500-2000 как пальци стучат только при нагрузке.в месте с этой ошибкой.пробег 60000
Насколько я помню никаких посторонних звуков не появлялось
скажите пожалуйстa случайно не было цокота в моторе при оборотах 1500-2000 как пальци стучат только при нагрузке.в месте с этой ошибкой.пробег 60000
у меня был цокот такой под нагрузкой на оборотах до 2000 тыс. Поменял свечи, цокот пропал, через два дня вывалилась ошибка «привода» :(((( пробег 43000
Привет всем! простите за беспокойство, но проблема та же, а ещё после ПРИВОДа пишет: DSC отключена, полная мощность недоступна… При подключении к компьютеру пишет: тугой ход дроссельной заслонки Банк 2… меняли местами, но… Двигатель N63. Кстати, такое бывало только на холодный двигатель, прогреется и всё, езжай хоть куда… а сейчас даже на прогретом движке каждые 300-500 метров приходится глушить и запускать двигатель…
Эта ошибка походу уже всех достала.У меня выскакивает и через 30-50 мин сама пропадает. Потом опять. ОД хотят все менять в ДВС (вот только за мой счет)
меня магнитный клапан Ваноса и всё на этом ошибка исчезает обычно.
Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна
Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.
Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01
Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.
Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.
Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW
При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.
Отзывы о Техцентре BMW-E
Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.
Выполненные работы по BMW
Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице
В каких случаях может произойти данная ошибка
Данное сообщение появляется при:
Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.
Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.
Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.
Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?
Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.
Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.
Проблемы в системе охлаждения.
Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.
Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!
Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01