Документы на обучение на лодку
О вопросах замены удостоверений на право управления маломерным судном
В связи с участившимися запросами граждан и организаций по вопросам замены удостоверения на право управления маломерным судном в связи с истечением срока его действия или необходимостью выдачи дубликата удостоверения в связи с его утерей или приходом в негодность Управление безопасности людей на водных объектах МЧС России сообщает.
Правила аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, утвержденными Приказом МЧС России от 27 мая 2014 года № 262 (далее Правила), определяют порядок определения уровня знаний, умений и навыков при аттестации для предоставления права управления маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях, и подлежащими государственной регистрации в реестре маломерных судов.
проверку документов заявителя, необходимых для аттестации по заявленным типу маломерного судна и району плавания;
проверку теоретических знаний заявителя по заявленным типу маломерного судна и району плавания;
проверку навыков практического управления маломерным судном заявленного типа в заявленном районе плавания.
В соответствии с пунктом 3.2. Правил, при необходимости замены имеющегося у заявителя удостоверения в связи с истечением срока его действия или выдачи дубликата удостоверения в связи с его утерей или приходом в негодность применяется специальный порядок проведения аттестации.
Согласно пункта 3.13. Правил, замена удостоверения в связи с истечением срока его действия производится без проверки теоретических знаний и практических навыков заявителя.
Таким образом аттестация в порядке замены удостоверения в связи с истечением срока его действия производится на основании проверки документов заявителя, необходимых для аттестации по заявленным типу маломерного судна и району плавания.
При этом в пункте 3.14. Правил приведен перечень документов необходимых для замены удостоверения в связи с истечением срока его действия:
письменное заявление о необходимости замены удостоверения в связи с истечением срока его действия, написанное в произвольной форме;
документ, удостоверяющий личность заявителя;
личная карточка судоводителя, находящаяся у заявителя;
В случае выдачи дубликата удостоверения в связи с его утерей или приходом в негодность в соответствии с пунктом 3.15. Правил, принимается пришедшее в негодность удостоверение или его остатки.
Согласно пунктов 22 и 37 Административного регламента действительность документов с ограниченным сроком действия является необходимым условием их приема для предоставления государственной услуги по аттестации, а представление заявителем документов с истекшим сроком действия является основанием для отказа в приеме таких документов. Между тем, представление заявителем неполного комплекта документов, или документов с истекшим сроком действия не является основанием для отказа в предоставлении государственной услуги по аттестации поскольку в соответствии с пунктом 38 Административного регламента в случае выявления при представлении входных документов несоответствий заявителю указывается на ошибки и назначается время повторного представления входных документов.
Следует отметить, что при получении заявителем государственной услуги по аттестации в порядке замены удостоверения положения пункта 38 Административного регламента не применимы в отношении утраченных удостоверений или с истекшим сроком действия поскольку при выявлении несоответствий в виде его недостачи или истечения срока его действия устранение таких несоответствий заявителем невозможно.
Учитывая, что выданное удостоверение подтверждает полученное в результате аттестации право управления маломерными судами, а время действия такого права не ограничивается сроком действия удостоверения, истекший срок действия удостоверения не может являться препятствием для получения заявителем государственной услуги по аттестации в порядке замены удостоверения в связи с истечением срока его действия.
По указанному основанию при замене удостоверения не представляется обоснованным и требование о проведении аттестации в полном объеме (с проверкой теоретических знаний и практических навыков заявителя) при представлении заявителем в качестве входного документа удостоверения с истекшим сроком действия.
При утере удостоверения, в том числе с истекшим сроком действия, факт ранее имевшегося у заявителя удостоверения может быть подтвержден имеющейся у заявителя личной карточкой судоводителя.
В связи с тем, что до образования ГИМС МЧС России удостоверения выдавались органами и организациями имевшими различный правовой статус в системе органов исполнительной власти, а конструктивные и иные особенности различных типов используемых в настоящее время маломерных судов значительно изменились, аттестация лиц, в порядке замены удостоверения в связи с истечением срока его действия или выдачи дубликата удостоверения в связи с его утерей или приходом в негодность и предъявивших удостоверение или личную карточку судоводителя выданные иными органами и организациями, органами ГИМС МЧС России проводится не может.
В связи с изложенным, требую:
-при замене удостоверения, выданного органами ГИМС МЧС России, в связи с истечением срока его действия, в принятии в качестве входного документа удостоверения с истекшим сроком действия заявителю не отказывать;
— при наличии личной карточкой судоводителя при выдаче дубликата удостоверения, выданного органами ГИМС МЧС России, в том числе с истекшим сроком действия, в связи с его утерей пришедшее в негодность удостоверение или его остатки от заявителя не требовать.
В целях организации предоставления государственной услуги по аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, и повышения удовлетворенности граждан качеством представляемых государственных услуг, на период до внесения соответствующих изменений в Правила аттестации, принимаются в качестве квалификационных документов, удостоверения на право управления маломерными судами, выданные в соответствии с Приказом Минприроды и проводится процедура аттестации в соответствии с пунктом 3.13 Правил аттестации.
При применении положений о порядке заполнения удостоверений, определённых главой VII Правил аттестации, в случае использования содержащихся в представленных заявителем входных документах данных, установленных приказом МЧС России от 29.06.2005 № 498 и приказом Минприроды России, применяются эквиваленты как ниже указано:
Разрешённые категории в соответствии с приказом МЧС России от 29.06.2005 № 498, и приказом Минприроды России от 12.09.1995 № 359
Категории в соответствии с приказом МЧС России от 27.05.2014 № 262
Документы для получения прав на лодку
Справка в ГИМС для сдачи на права
Для получения любого водительского удостоверения кандидату надо пройти медицинское освидетельствование, которое подтверждает его пригодность. Справку формы 003-В/у в ГИМС для сдачи на права маломерного судна можно получить в государственной поликлинике по месту жительства или частном центре. Перед оформлением необходимо сказать, для какой именно категории требуется обследование. В списке следующие врачи:
Нередко судоводителям предлагают пройти медицинское обследование в организации, где проводят курсы. Однако психиатр и нарколог принимают только по месту жительства или регистрации, согласно федеральному закону №437-ФЗ от 28 декабря 2013 года. Справка, как и всегда, действует 12 месяцев со дня выдачи, действительна она даже в последний день. Стоимость комиссии — от 600 до 1000 рублей в зависимости от региона.
Медицинское освидетельствование необходимо не только для тех, кто впервые получает права на лодку, гидроцикл или катер. Удостоверение меняют каждые 10 лет, поэтому после окончания срока действия документа надо сделать справку. Для возврата прав после лишения обследование она также требуется.
Документы для обучения и сдачи экзамена
В Государственную Инспекцию по маломерным судам МЧС следует предоставить сертификат (диплом, справку) об окончании курсов по подготовке судоводителей. Перед сдачей экзамена нужно оплатить госпошлину и приложить к бумагам квитанцию. Размер государственной пошлины за сдачу теоретического и практического экзамена в ГИМС составляет 1300 рублей. Ко всем документам добавляют 5 фотографий размером 3х4, копию паспорта (страница с ФИО и пропиской). Фотографии должны быть цветными и без уголка, принимаются распечатанные на матовой бумаге. Глянцевая не подходит, так как на ней смазывается печать.
Документы, получаемые после обучения
После курса по судовождению обязательно выдается свидетельство. Именно оно и является допуском к аттестации в ГИМС. Пройти экзаменационное испытание без диплома невозможно. Удостоверение на право управления гидроциклами или другими маломерными судами выдается при успешном прохождении аттестации.
Для инфoрмации судовладельцам! Алгоритм получения удостоверения на право управления маломерным судном
С 12 мая в нашем регионе начнется прием экзаменов на право управления маломерными судами. Проверку навыков у кандидатов, желающих получить удостоверение, принимают государственные инспекторы Центра ГИМС Главного управления МЧС России по Костромской области. Государственная инспекция аттестует судоводителей и выдает им удостоверения на право управления маломерными судами, эксплуатируемыми во внутренних водах и в морских районах, валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главными двигателями мощностью менее 75 л.с. или с подвесными моторами независимо от мощности, пассажировместимостью не более 12 человек, морскими прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек, независимо от водоизмещения и мощности главных двигателей, а также водными мотоциклами (гидроциклами).
К сдаче экзаменов в ГИМС на право управления катером, лодкой и другими маломерными судами допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, признанные годными по состоянию здоровья к управлению этими судами.
Экзамен проходит в два этапа. Первый – теоретический, а второй – практика. Вопросы в теоретической части распределяются по блокам. Каждый блок состоит из 10 вопросов и относится к определенному типу судна и району плавания. Также в теоретическую часть включены вопросы по оказанию первой помощи, правилам нахождения на судне и правилам поведения пассажиров. «Экзамен считается успешно сданным, если гражданин ответил верно на 8 и более вопросов», – рассказал старший государственный инспектор по маломерным судам Центра ГИМС ГУ МЧС России по Костромской области Коротаев Александр Альбертович.
В практической части экзамена каждый из претендентов на получение удостоверения на право управления судном выполняет ряд заданий. Правильность действий оценивает инспектор ГИМС, который проходит по маршруту с испытуемым. При успешной сдаче экзамена судовладельцы получают документы на право управления маломерным судном соответствующего типу категории – маломерное моторное судно, гидроцикл и др.
Среди практических навыков управления маломерным судном, проверяется умение постановки на якорь, подход и отход от пирса, спасение утопающего, чтение навигационных знаков.
Для допуска судоводителей маломерных судов к сдаче экзаменов на право управления маломерным судном в экзаменационную комиссию представляются следующие документы:
— заявление на бланке личной карточки судоводителя;
— медицинская справка о годности к управлению маломерным судном (Автомобильная справка);
— две фотографии размером 3×4 см, матовые, цветные.
— документ, удостоверяющий личность судоводителя (и его ксерокопия).
— оплаченная государственная пошлина за выдачу удостоверения на право управления маломерным судном в размере 1300 рублей.
Аттестация на право управления маломерным судном проводится каждую среду текущего месяца по предварительной записи по телефону : 49-37-40.
Важно знать! Право управления маломерным судном, поднадзорным ГИМС МЧС России, дает ТОЛЬКО удостоверение, выданное ГИМС!
Ни профессиональные «права судоводителя», ни свидетельство рулевого ВФПС, ни сертификаты IYT, RYA и им подобные, такого права не дают!
Особенности получения прав на моторную лодку
Лишь на некоторые виды плавательных средств не нужны права. Моторными лодками, гидроциклами, катерами, яхтами чаще всего нельзя управлять без удостоверения судоводителя. По новым правилам за данное нарушение грозит крупный штраф, а также изъятие ТС до тех пор, пока причина не будет устранена. Права на водный транспорт возможно получить после учебы и прохождения аттестации. Выдача документов производится в ГИМС.
Процесс получения документа
Наверняка все знают, что получение прав на машину невозможно без учебы в автошколе, после которой сдаются экзамены. С водными правами точно также — сначала изучение теории, прохождение практики и аттестация. Только принимает экзамены, выдает документ подразделение ГИМС МЧС РФ.
Теоретические знания
Изучение теоретической части с помощью компьютерных программ, макетов, тестов позволяет будущим судоводителям усвоить все необходимые дисциплины за короткий срок. Теория должна преподаваться согласно утвержденной программе. При получении удостоверения на право управления маломерными суднами изучается:
Это лишь часть того, что изучает человек, мечтающий о путешествиях по воде. Обучение завершается тестированием по билетам. Количество вопросов зависит от категории. Для района плавания МП следует выучить двадцать билетов, в каждом из них десять вопросов. Ответить правильно нужно минимум на 8. На гидроцикл всего 10 билетов, в которых по 8 заданий.
Практические знания
Во время практики ученику необходимо научиться управлять маломерным судном. Отрабатывается швартовка, шлюзование, буксировка, спуск и подъем, посадка и высадка пассажиров. Нужно также уметь читать морские карты и общаться по рации, знать правила расхождения со встречными плавсредствами, прокладывать маршрут и многое другое.
Практические занятия проходят иногда на реальных ТС, но чаще на тренажерах. Если теорию преподают весь год, то с практикой могут возникнуть трудности в холодное время года. Рекомендуется проходить обучение весной, летом или осенью.
Какие документы требуются
Для того чтобы получить разрешение, необходимо написать заявление в инспекции. Кроме того, следует пройти тестирование в обучающем центре, и предоставить диплом о завершении курсов. Для получения допуска нужно подготовить следующие документы:
Размер госпошлины
Предварительно надо оплатить госпошлину, размер которой составляет 800 рублей за выдачу водительских прав. Замена обходится чуть дешевле — 650 рублей. Водный транспорт с мотором подлежит постановке на учет в ГИМС, иначе владельца оштрафуют.
Сколько стоят права на лодку с мотором
Стоимость обучения зависит от выбранной категории и района плавания. Удостоверение судоводителя моторки ВП и ВВП в школах Новопеределкино обойдется в 12-15 тысяч рублей. Курсы на лодку и гидроцикл начинаются от 14 000 рублей. В цену уже входит теория и 1 практическое занятия. Сколько стоят права на лодку или катер с мотором при индивидуальном обучении? Они обойдутся дороже практически в 2 раза — 25-28 тысяч рублей.
Возможно пройти курс дистанционно (цена на него примерно 6000 тысяч рублей), но сдать экзамены без практики трудно. За практические уроки на лодочные права придется заплатить от 2000 рублей за три часа.
Типы маломерных судов
Маломерным судном называют не только лодку или катер. Данный термин относится и к гидроциклам, моторным, парусным судам. Управлять ими без корочек нельзя, кроме того, они подлежат регистрации в инспекции. Их подразделяют на разряды:
Стоит напомнить, что маломерными суднами называют лодки, которые соответствуют определенным требованиям. Если водный транспорт вместе с мотором, оборудованием весит более двухсот кг, обладает мощным мотором от 10,88 лошадиных сил, имеют длину до 20 метров и вмещает до 12 человек, то должен быть зарегистрирован в ГИМС. Следовательно, управлять таким ТС без прав нельзя.
Разрешенные районы плавания
Права на лодку, выданные в инспекции, действуют исключительно на территории России. В удостоверении указывается не только открытая категория, но и разрешенный район плавания. Обозначаются они первыми буквами названия: ВП, ВВП и МП.
Воды, на которые распространяются данные права
Правила распространяются на внутренние пути (в документе указывается ВП) —это реки, озера, где нет знаков приоритета судоводителей. Они действуют и на внутренних водных путях (сокращенно ВВП), к которым относятся различные водоемы на территории РФ с действующими правилами речного судоходства (ярким примером служит Волга или реки города Москвы). Морские пути (МП) — внутренние и внешние моря, а также некоторые водоемы. Байкал, Ладожское и Онежское озеро не являются морями, но судоходство осуществляется по морским правилам.
Какой техникой Вы пользуетесь?
Штрафы за различные нарушения и ответственность водителей
Водители обязаны управлять катерами, лодками, гидроциклами по правилам судоходства. Наказания за нарушения прописаны в КоАП РФ. К примеру, за вождение без прав в 2019 году грозит штраф до двух тысяч рублей. Административный штраф будет наложен на капитана, если он передал ТС лицу, которое не имеет документов. Кроме того, инспектор вправе арестовать моторку и поместить на специализированную стоянку.
За отсутствие регистрации на транспортное средство штраф выписывается в размере двух тысяч рублей. Как и в прошлом случае, мотолодка задерживается и помещается на штрафстоянку до устранения нарушения. Кстати говоря, за пребывание маломерного судна на ней тоже придется заплатить.
Управление в нетрезвом виде приведет к штрафу до 2000 рублей или лишению удостоверения на срок до двух лет. Водный транспорт также задерживается и помещается на стоянку. Отказ от медицинского освидетельствования наказывается штрафом до полутора тысяч рублей. Человек может быть лишен прав на срок от 12 до 24 месяцев. Мотолодка обязательно помещается на штрафную стоянку.
Типы судов, на которые распространяются данные права
Правила распространяются на все маломерные судна (что относится к данному термину уже описано ранее, не стоит путать с плавсредствами!). Удостоверение судоводителя дает право управлять только тем видом, которое указано в документе. На водные транспортные средства особой конструкции (подводная лодка, аэробот) данные правила тоже распространяются.
Образец удостоверения на право управления маломерным судном нового образца
Несколько лет назад права ГИМС изменили, удостоверение нового образца кардинально отличается от старого. Главная страница содержит наименование документа, персональные данные (фамилия, имя, отчество, дата рождения), кем и когда выданы корочки, а также срок действия. Что изменилось:
В целом это все изменения. Заверяются права ГИМС на маломерное моторное судно (лодку, катер и гидроцикл) подписью должного лица и печатью. На обратной стороне указана открытая категория и районы плавания. Документ имеет специальный штрих-код, по которому инспектор осуществляет проверку.
Удостоверение судоводителя должен иметь при себе каждый, кто управляет маломерным судном. Если его нет, то владельцу грозит штраф и даже изъятие водного транспорта. Выдается документ в ГИМС после прохождения экзаменационных испытаний.
Экзамен в ГИМС (права на лодку): что, зачем и как
Недавно я решил поделиться радостью об успешной сдаче экзамена в специальном сообществе для тех, кому не с кем делиться радостью. Я совершенно не ожидал такого бурного отклика и огромного количества вопросов. Ещё раз хочу поблагодарить всех за добрые слова – на фоне всяких проблем в личной жизни это было очень приятно и очень нужно. Спасибо (и автору сообщества – отдельное мерси).
Выполняя обещание, делаю подробный пост о том, что узнал за время подготовки.
Эта информация пригодится тем, кто вдруг с бухты-барахты захотел заняться парусным спортом или просто покататься на моторной лодочке, а что, к чему и как – понятия не имеет.
Государственная инспекция по маломерным судам. Это подразделение МЧС, отвечающее за порядок на водных путях России. Регистрирует суда, следит за их эксплуатацией, за пляжами, переправами, много чем ещё. Принимает экзамены и выдаёт удостоверения на право управления маломерными судами. Это удостоверение – что-то вроде водительского удостоверения для автомобилей. Только для лодок.
Что такое маломерное судно?
Судно длиной до 20 м включительно и вместимостью (по паспорту) до 12 человек.
Это небольшие (относительно) яхты, катера, моторные лодки (в т.ч. надувные), гидроциклы, байдарки, и т.д. и т.п.
Есть небольшая путаница – кто-то считает, что, допустим, вёсельная лодка – это не маломерное судно. Это тоже маломерное судно, просто они делятся на две категории – подлежащие и не подлежащие обязательной регистрации. Если плавсредство массой меньше 200 кг и без двигателя, или с двигателем мощности меньше 8 кВт (10,8 л.с.); а также, если это чисто спортивная парусная яхта до 9 м, без двигателя и без места для отдыха – тогда его не обязательно регистрировать.
А вот у меня кум/сват/брат гоняет на лодке без прав
Раздел II. Требования к пользованию маломерными судами
Пункт 6. Для управления маломерными судами, не подлежащими государственной регистрации, наличие удостоверения на право управления маломерными судами не требуется.
То есть, маленькую лодочку с маленьким мотором регистрировать не надо, и права не нужны. Купил и катайся. Однако в рамках подготовки я наткнулся на такое видео:
Инспектор рассказывает, что если вы лодочку не зарегистрировали, а у вас её украли, то полиция этим делом даже заниматься не будет, поскольку опознавательных знаков на ней нет. Правда или нет – понятия не имею.
Водные объекты – это что? Река? Море? Озеро? Пруд?
Не вдаваясь в дебри классификации: ГИМС делит всю воду, по которой можно плавать, на три категории.
Внутренние водные пути (ВВП) – судоходные реки, озёра и т.п., где идёт активное судоходство, есть знаки, всякие буи и прочее. Там нужно знать правила и соблюдать их, чтобы не попасть под какую-нибудь баржу.
Внутренние пути (ВП) – речушки, озерки, где знаков нет, туристических теплоходов не встретишь, плаваешь, как хочешь. Сюда же относятся искусственные ВП – всякие каналы (несудоходные), водохранилища и проч.
И на каждую из категорий есть своя аттестация и своя строчка в удостоверении.
Как получить права на лодку
Допустим, вы решили, что вам нужно «удостоверение на право управления маломерным судном» – ну или, короче, права на лодку. Для этого вам нужно сдать в ГИМС два экзамена – теоретический и практический. Причём на каждый вид судна есть своя теория и практика, и на каждую территорию плавания есть свои билеты.
Как выглядят эти права (нового образца, получил буквально вот):
Как видите, четыре типа судна и три типа водных путей (да, на гидроцикл тоже нужны права). Можно сдавать выборочно, и тогда отметят только то, что сдал. Обратите внимание на примечание: это права для некоммерческой эксплуатации лодок. Про то, как стать капитаном теплохода, я не расскажу – не знаю.
Бюрократический казус: в новых правах есть две отдельные строчки, парусное судно и парусно-моторное судно, но отдельно их сдавать не надо, они идут вместе. Зачем их разделять – понятия не имею. В старых правах была другая путаница: отдельно мотолодка, и отдельно – катер. И это было одно и то же с точки зрения экзамена. Ну, куда же без путаницы.
Отдельно отмечена длина маломерного судна – 20 м, и ограничение на площадь парусов. Если вы сдаёте экзамен в ГИМС на парус впервые, там будет проставлено ограничение. Это не страшно, ибо через два года вы просто идёте и меняете это удостоверение на другое, без ограничений – без всяких экзаменов и прочее. Кстати, само удостоверение действует 10 лет, потом его надо обновлять – тоже без всяких экзаменов.
Мне сразу открыли категорию без ограничений, поскольку зачли удостоверение шкипера дневного плавания от британской школы RYA. Шкиперы, яхты и RYA/IYT – это другая большая и интересная тема, если кому будет нужно, напишу отдельно.
При подаче документов я сказал, что у меня есть сертификат шкипера. Принёс с собой этот сертификат, его нотариально заверенный перевод (это важно), и логбук. Перевод отдал в окошко, сертификат с логбуком тоже показал и забрал.
Для зачёта нужно, чтобы в логбуке был указан накат не менее 200 морских миль. И всё.
Потом во время сдачи теоретического экзамена председатель комиссии попросил меня показать документы, я показал всё это, и мне сделали соответствующую запись.
Со мной в группе сдающих был ещё один такой же человек с сертификатом и документами. У него вообще своя яхтенная школа, а права ГИМС ему понадобились, потому что заграница закрыта, как я понял.
Сейчас, насколько я знаю, получить водительское удостоверение на управление автомобилем или мотоциклом, не отучившись в школе, нельзя. А на лодку – можно. Но если вы, как я, вообще не в курсе ничего, не росли на Волге, где у всех была лодка, и не отличаете бимс от стакселя – тогда я бы вам рекомендовал всё же пройти курс обучения. Тем более что сейчас, благодаря пандемии, все резко освоили технологии дистанционного обучения, и можно делать это, не выходя из дома.
Не буду рекламировать школу, сам я просто поискал на Яндекс.картах «школа гимс», и почитал отзывы. Скажу, что мне понравилось обучение, и я многое оттуда узнал – не только по теме билетов, но и вообще полезного на будущее.
На самом деле, выучить билеты не так сложно – по крайней мере, у меня это сложностей не вызвало. Всего их очень много, но всегда известен актуальный список на текущий год, и можно учить только их, что гораздо проще. Кстати, вот актуальные билеты с ответами:
Для сравнения, в ПДД знаков существует более 300. А на воде их всего пять.
Зато, правда, на воде есть всяческие буи множества форм, расцветок и назначений. А ещё знаки, обозначающие разные суда в разных ситуациях. И соответствующая им ночная подсветка. И терминология… Плюс нужно знать такие необходимые вещи, как погода и навигация.
Тем не менее, для меня самым сложным была практика. Поэтому практические занятия настоятельно рекомендую.
Итак, если вы хотите сдать прям все категории, вам надо сдавать:
• Теорию – МП, ВВП, моторка, гидроцикл;
• Практику – моторка, гидроцикл, парус.
Что ещё нужно знать
Билеты – билетами, а знать судоводителю нужно, конечно, больше. Я бы в первую очередь советовал выучить основные узлы. Не надо стремиться заучивать десятки узлов. Вообще, есть такой знаменитый труд, «Книга узлов Эшли». Самая полная книга обо всех узлах, с описанием, предназначением и инструкциями по завязыванию. Знаете, сколько там узлов? Пара тысяч. Да.
Так что упарываться по этому вопросу не нужно, но булинь, восьмёрку, выбленочный и прямой узлы, а также полуштык надо выучить и знать.
Как сдавать теорию?
Отмечу, что пишу про Москву, про то, как сам сдавал.
Записаться через Госуслуги (а если вы учились в школе – вас запишут централизованно). Оплатить гос. пошлину – на 2021 год это 1300 рублей. В назначенное время прийти в местное отделение ГИМС (в Москве это улица Чаплыгина, 15, стр. 5). Зарегистрироваться в окошке и следовать указаниям инспектора. Если у вас есть удостоверение шкипера, которое вы хотите зачесть – надо это сразу упомянуть.
Вам заводят карточку судоводителя, которую надо беречь и носить только в ГИМС. Вот такую:
Беречь её надо долго, поскольку по ней не только удостоверение выдают, но и требуют потом, через 10 лет, когда удостоверение надо менять. Правда, когда я получал свои права, в окошке рядом мужчина продлял действие удостоверения, и у него эта карточка была утеряна… Поэтому, я подозреваю, что всё решаемо.
Проходит экзамен так: в порядке очереди человек по 10-12 запускают в комнату, где на столах лежат бумажки с вопросами.
Я, кстати, заметил, что на одних и тех же столах всегда лежат одни и те же наборы билетов. Если вдруг с первого раза не сдадите. Но большинство сдаёт с первого раза, а остальные – со второго. По крайней мере, у курсантов школы такие показатели. Кроме того, если хотя бы одну категорию сдали, её уже пересдавать не нужно будет. К тому же, из 10 вопросов допускаются 2 ошибки.
Минимум 95% сдающих – мужчины.
Локальный мем экзаменов – «минный тральщик». Дело в том, что в билеты входит, в числе прочего, маркировка различных типов судов в дневное и ночное время. Маркировок много, в билеты попали не все, и наблюдается какой-то нездоровый интерес составителей билетов к маркировке минного тральщика – он встречается там несколько раз. Это, мягко говоря, не соответствует вероятности повстречать данное судно на водных просторах.
Успешно сдадите теоретический экзамен – получите телефон для записи на практический.
В сезон там очередь приличная, дней через 10 в лучшем случае вам удастся записаться. Говорят, есть несколько точек приёма экзамена, в зависимости от времени года – но я всегда сдавал в Строгино, улица Твардовского, д.16к3. Если погода в день сдачи оказалась плохая – лучше с утра позвонить по телефону для записи и спросить, не отменили ли на сегодня приём. Я так один раз скатался вхолостую – шёл мелкий дождик, несколько человек подъехало на экзамен, к нам вышел инспектор, и объявил, что по погодным условиям экзамен не состоится. А мне туда ехать больше часа.
Практику сдавать можно в течение трёх месяцев с момента сдачи теории. Если вы сдаёте несколько категорий (моторка, гидроцикл, парус), и у вас получилось сдать не всё – пересдавать нужно будет только то, что не получилось.
Тут всё очень сильно зависит от личности экзаменатора, к сожалению, его настроения и вообще. Бывают очень неприятные личности, которые ну прям валят специально. Синдром вахтёра, наверное. Бывают наоборот – подсказывают что-то, нормально общаются и т.п. Как повезёт.
Успех – забираете карточку судоводителя, отвозите туда, где сдавали теорию, и записываетесь на дату и время получения удостоверения. Я ждал две недели почти. Неудача – забираете карточку, и вновь записываетесь по телефону, но уже на пересдачу. По правилам – не быстрее, чем через 7 дней после предыдущей попытки сдачи. По факту ждать будете недели две.
Как проходит практический экзамен
На практическом экзамене инспектор может задавать теоретические вопросы – в основном, про то, что нужно делать перед эксплуатацией судна. Всё это должны рассказать на обучении – ну там, проверить комплектность, отсутствие течей, потёков масла на двигателе, провести инструктаж пассажиров, и т.п.
Как сдают паруса, я не в курсе. Преподаватель сказал, что это самое простое и что там «практически ничего делать не надо».
У гидроцикла тема простая – нужно на него правильно взгромоздиться, сделать кружок и подойти к причалу. На практическом занятии покажут, как. В целом, надо становиться на него коленом на сиденье посередине – если с причала встать ногой ему на один из бортов, он будет сильно крениться. Газовать запрещают – гидроцикл и на холостом ходу движется; вот так, ползком и надо им управлять. К причалу подходим параллельно, потом начинаем поворот, и когда развернулись к нему лицом, резко доворачиваем руль до конца. В итоге должно получиться подойти к причалу лагом (бортом). Вроде несложно – я минут 15 покатался, и потом с первого раза сдал.
Моторная лодка. Вот тут я долго мучился, из-за отсутствия практики. А ещё мне очень мешал большой водительский стаж (20 лет). Садишься в катере за руль – и тут же все эти рефлексы включаются. А на воде всё по-другому – там нет тормоза, почти нет трения, но зато тебя легко сносит ветром. Примерно можно представить себе движение по воде, как езду в лёгком автомобиле на лысой резине по льду, смазанному маслом. В замедленной съёмке. И всё равно, не совсем то.
Упражнения там всего два. После отхода от причала инструктор швыряет в воду небольшой буй. Это «утопающий», его надо спасать. По науке, надо отойти, совершить разворот на 180° (у него даже название специальное есть, разворот какого-то там и сякого-то там – я забыл фамилии этих уважаемых граждан; может, кто в комментариях подскажет), и подойти к нему против течения. На практике течения в заливчике нет, нужно просто отойти подальше от берега, развернуться и подойти. За несколько метров до утопающего надо отвернуть руль влево и перейти на нейтралку, чтобы аккуратно, по инерции, подойти к нему правым бортом, и достать из воды, не вставая.
И второе – подход к причалу. Это для меня было самое сложное, там надо и ветер учесть, и инерцию, и вовремя отвернуть, и под нужным углом подойти, и расстояние правильно оценить, и бороться с автомобильными рефлексами… По сути, надо нацелиться на место причаливания, подходить к нему под углом 45°, на определённом расстоянии отвернуть руль влево и перейти на нейтраль, а потом выкручивать руль вправо и включить реверс, чтобы корму подтянуло к причалу, и лодка аккуратно подошла бортом к пирсу, без соударений. Упражнение комплексное, а попытка на экзаменах даётся всего одна.
Тут только практика поможет, много практики. Забавно, что я до этого получил сертификат шкипера дневного плавания от RYA, и с подходом к причалу яхты длиной метров 10 у меня проблем не было – хоть кормой, хоть лагом. Но в мелкой моторной лодке всё как-то по-другому.
На ютубе можно поискать «экзамен в гимс», там полно видео по теме практического экзамена.
Дадут ли мне за границей яхту в аренду по этим правам?
Чтобы узнать ответ на этот вопрос, вам нужно определиться со страной, в которой вы желаете отдохнуть, найти там фирму, занимающуюся арендой яхт, прислать им фото подобных прав и спросить непосредственно их. Каких-либо общепризнанных международных прав на лодку не существует в принципе. Более того, в большинстве стран, где есть выход к морю, права на лодку у вас вообще не спрашивают – если это ваша лодка. Могут спросить только договор купли-продажи, и всё.
Права интересуют только фирмы, сдающие лодки в аренду. Их можно понять – сдашь лодку непонятно кому, он на ней врежется в кого-нибудь, или утопит её к чертям, потом разгребай. На этой теме, кстати, процветает нелегальный бизнес. В барах популярных портов сидят «капитаны», обычно выходцы из республик бывшего Союза, которые за €500 пойдут с вами в арендную контору и возьмут лодку на своё имя, на свои права шкипера. А потом отдадут её вам, и пойдут дальше бухать. Деньги лёгкие, но рисковые.
Но такого порядка, как с автомобильными правами – приехал в любую страну и взял авто напрокат – нет, к сожалению. Кто во что горазд. Есть международные школы, сертификаты которых признают много где – RYA и IYT. Европейцы пытаются принять свой стандарт прав на лодку, ICC. Но пока это всё очень туманно, и требует подтверждения в каждом конкретном случае. Да, и ещё, скорее всего, потребуют сертификат оператора VHF-рации. На него тоже надо учиться, но это несложно.
Говорят, что по новым правам лодки дают охотнее, потому что там надписи на английском есть. Права старого образца вот такие:
И там, как видите, никаких надписей по-английски нет. Просто так ли стали английские надписи сейчас делать, или какие-то международные соглашения заключают – я не в курсе. Возможно, это как-то связано с ЕАЭС.
Какую лодку брать и где её хранить
Тут я пока не копенгаген, сам разбираюсь. Вариантов очень много, поэтому сложно разобраться человеку, только входящему в эту тему. От надувных моторок до парусных яхт – диапазон широчайший.
Покататься на рыбалку – для этого можно купить надувную лодку, мотор, и даже права не нужны. Привёз на берег, надул, спустил на воду, покатался.
Большая лодка с парусами и каютой, чтобы было, где переночевать – это уже другое дело. Про устройство яхт подробно пишет пикабушник @Colt249. Но вкратце, бывают килевые яхты, швертботы, компромиссы и катамараны.
У килевой яхты есть фальшкиль с балластом. Фальшкиль – это такой плавник, который торчит снизу днища, препятствует сносу ветром и увеличивает остойчивость (не даёт перевернуться). Часто его называют килем, хотя на самом деле киль – это конструктивный элемент корпуса, идущий посередине днища от носа до кормы. Понятно, что на такой яхте по реке не походишь особо и к берегу не пристанешь – ей нужна большая глубина.
По рекам ходят на лодках и катерах. А ещё для небольшой глубины есть швертбот – это лодка, у которой снизу есть выдвижной плавник, шверт. Захотел – убрал.
И есть яхты-компромиссы. У неё киль и шверт имеют балласт, при этом можно поднять шверт (он бывает подъёмный и поворотный), и осадка станет существенно меньше. Очень интересный вариант, как по мне.
Дальше есть ещё варианты материалов, из которых делают лодки. Ну с надувными там свои нюансы – есть полностью надувные, есть с жёстким корпусом, и т.п. А яхты обычно бывают деревянные, пластиковые и даже металлические. Металл – это какая-то экзотика, и возни с ним много. Дерево – самый дешёвый вариант, но у него есть минус, оно постоянно гниёт. Владельцы говорят, что каждый год начинается с того, что что-то надо починить/заменить.
Пластик – самый удобный вариант. С ним вообще ничего не происходит. Осенью вытащил яхту из воды, почистил от ракушек, накрыл брезентом, и она спокойно зимует даже под открытым небом. Весной помыл и спустил на воду.
Кстати, о хранении. Надувную лодку можно и дома хранить. Бывают небольшие разборные лодки жёстких конструкций. Яхты тоже бывают разных размеров – небольшие можно перевозить на специальных прицепах, но хранить её, конечно, проще на воде. На период навигации найти место для стоянки и договориться с владельцем об оплате. Обычно это какие-то яхт-клубы. На зиму вытащить из воды и либо ставить под открытым небом, либо в гараж, либо есть ангары у некоторых клубов – тут надо выяснять по месту.
И, конечно, всё это стоит денег, постоянно что-то надо чинить по мелочи, а иногда и по-крупному, всё изнашивается, плюс стоимость горючего… Как говорил мой инструктор из RYA, «лодка – это такая дыра в воде, в которую ты швыряешь деньги». Так что надо много раз подумать, прежде чем ввязываться во всё это.
А вообще, как говорил наш инструктор, плавать можно на чём угодно и где угодно, было бы желание. Вот, например, Гвоздёв Евгений Александрович ходил первую кругосветку на яхте 5,5 м. А для второй сам на балконе своей квартиры из стекловолокна построил яхту длиной 3,7 м. И прошёл вокруг Земли.
Да, люди сами делают лодки, и в принципе по сложности это не космическую ракету делать. Существуют магазины, где продаются готовые проекты лодок для самостоятельного изготовления, причём подходящие даже для дилетантов. Как правило, предлагается либо из реек собирать лодку, либо из фанерных листов – причём многие разработчики этих проектов продадут вам и файлы для резки листов на станках с ЧПУ. Вот только для примера такие сайты с проектами:
В принципе, может получиться дешевле строить лодку, чем купить. Это если просто посчитать стоимость проекта ($500-$1000, как правило) плюс стоимость расходных материалов. Однако надо понимать, что времени на такое хобби уйдёт у вас прилично. Есть даже такое эмпирическое правило для дилетантов, которые собирают лодку самостоятельно по выходным: метр в год. То есть, пятиметровую яхту вы будете собирать пять лет. Потому что сам корпус собрать – это даже не полдела обычно. Там очень много нюансов и тема это отдельная. Интересующихся отправляю на форум лодкостроителей. К тому же – см. замечание насчёт деревянных лодок.
В общем, если вы очень сильно любите мастерить, и у вас есть для этого место и время – ну, возможно, это ваш вариант.
Где плавать (ну или ходить)
Тут зависит от потребностей и региона проживания. Озёра, водохранилища, реки, моря, и прочее. Вариантов масса. Конкретно недалеко от Москвы есть прикольные водохранилища. Потом, Москва, как говорил Иосиф Виссарионович – город пяти морей. Есть ещё Московская кругосветка (2-3 недели). До Азовского моря можно дойти за 2-3 недели. До Финского залива – за неделю.
Да, мы тут со всех сторон окружены шлюзами, но пользоваться ими маломерным судам можно – более того, по отзывам бывалых это, во-первых, несложно, а во-вторых – бесплатно. Просто очень долго. А шлюзов тут много, чтоб вы понимали:
Да, кстати – можно, как говорится, «дойти до Кремля». Прямо по Москва-реке с помпой пройти мимо всех этих красивых гранитных набережных. Проблема только в том, что в Москве нет мест для спуска на воду, а также нигде нельзя бросать якорь и швартоваться. Поэтому для такого развлечения начать и закончить поход придётся в Клязьминском водохранилище, и несколько часов потратить на шлюзование. Если рано утром начать, то вечером можно вернуться на водохранилище.
Чтобы пройти шлюз, нужно всего лишь заранее подать заявку – по телефону или даже через интернет. А потом на подходе по рации связаться с диспетчером шлюза, и выполнять все его указания.
Дистанционное обучение в школе мне обошлось в 7500, куда входила одна тренировка на моторке. Ещё 1500 за занятие на гидроцикле. Дальше нужно набирать практику, и в Москве как правило час занятий на моторке с инструктором стоит 1500-2500. Если у вас есть знакомый с лодкой, можно неплохо сэкономить. Ну и потом на экзамене госпошлина 1300.
Ну, что вспомнил, то осветил. На вопросы отвечу в комментариях.