Элантра что значит слово
hyundai elantra
1 Hyundai Accent
2 HYUNDAI
3 Hyundai
4 Hyundai Heavy Industries
5 Elantra
6 Hyundai
7 Hyundai
8 хиундай
9 external transaction
Hyundai Motors will not depend on internal transactions with affiliated firms, but rather on external transaction with foreign firms. — Основная часть хозяйственных операций Hyundai Motors будет приходиться не на внутренние операции с аффилированными компаниями, а на внешние операции с иностранными фирмами.
10 internal transaction
Internal transactions between subsidiaries of the conglomerate become a problem. — Внутренние операции между дочерними компаниями конгломерата становятся проблематичными.
Hyundai Motors will not depend on internal transactions with affiliated firms, but rather on external transaction with foreign firms. — Основная часть хозяйственных операций Hyundai Motors будет приходиться не на внутренние операции с аффилированными компаниями, а на внешние операции с иностранными фирмами.
11 AMMU
12 DKD
13 HDMU
14 HDMZ
15 HEA
16 HHI
17 KMTU
18 KMTZ
19 at the first time of asking
20 fluidic sculpture
См. также в других словарях:
Hyundai Elantra — V Constructeur … Wikipédia en Français
Hyundai Elantra — Hyundai Elantra … Википедия
Hyundai Elantra — Hersteller: Hyundai Motor Company Produktionszeitraum: seit 2000 Klasse: Untere Mittelklasse Vorgängermodell: Hyundai Lantra Nachfolgemodell: Hyundai i30 (Europa) … Deutsch Wikipedia
Hyundai Elantra — Fabricante Hyundai Motor Company Período 1991 presente Sucesor Hyundai i30 Tipo Automóvil d … Wikipedia Español
Hyundai Elantra — Infobox Automobile generation name=Hyundai Elantra name=Hyundai Elantra manufacturer=Hyundai Motor Company production=1991 ndash;present predecessor=Hyundai Excel assembly=Ulsan, Korea layout=FF layout successor=Hyundai i30… … Wikipedia
Hyundai Motor Company — Hyeondae Jadongcha Jushik hwesa 현대 자동차 주식회사 Type Public Traded as KRX: 005380 … Wikipedia
Elantra — Hyundai Elantra Hersteller: Hyundai Motor Company Produktionszeitraum: seit 2000 Klasse: Untere Mittelklasse Vorgängermodell: Hyundai Lantra Nachfolgemodell: Hyundai i30 (Europa) … Deutsch Wikipedia
Hyundai i30 — (FD) Manufacturer Hyundai Motor Company Also called Hyundai Elantra Touring (Wagon in USA and Canada) Hyundai i30 CW (Wagon) Beijing Hyundai i30 (China … Wikipedia
Hyundai Accent — Manufacturer Hyundai Motor Company Production 1994–present … Wikipedia
Hyundai Motor — Company Unternehmensform AG, Teil von Hyundai Kia Automotive Group ISIN … Deutsch Wikipedia
Hyundai i30 — Hyundai i30 … Википедия
Не «Хюндай», а «Хёндэ». Как правильно называть автобренды по-русски
История мирового нейминга знает немало случаев, когда при выходе продукта на международный рынок ему приходилось срочным образом менять имя из-за неблагозвучности или из-за дурацкого перевода имени бренда на язык новой страны продаж.
Еще одной проблемой, которая довольно часто возникает, но на которую мало кто обращает внимание, является удобство произношения иностранного названия для не-носителя языка.
Далеко не всегда к такой работе привлекают специалистов, не считая вопрос критичным для бизнеса или пытаясь сэкономить. Результат, основанный на вере в свои силы, выходит разный.
Итальянский производитель дорогих спортивных автомобилей называется «Ламборгини». Согласно правилам чтения в итальянском языке, если после «g» стоит «h», то оно читается как «Г».
Однако в России настолько распространено неверное произношение «Ламборджини», что даже система автопоиска Google выдает именно его.
Но если сказать Lamborghini привычным способом итальянцу, на вас посмотрят как на идиота, нанесшего серьезное оскорбление.
В переводе с корейского «Hyundai» означает «современность». Правильная русская транслитерация этого слова — «хёндэ» с ударением на последний слог.
В российской рекламе название деликатно стараются не произносить, ограничиваясь лишь англоязычным написанием, хотя на официальном сайте компании используется написание «Хендэ».
В народе же корейского автопроизводителя именуют и «Хёндай», и «Хюндай», и «Хундай».
Аналогичная путаница возникает и при произношении названий некоторых моделей автомобилей Hyundai.
Так, внедорожник Hyundai Tucson чаще всего называют Тусан, Туксан, Туксон, Таксон. А на самом деле Hyundai Tucson назван в честь североамериканского города в штате Аризона и правильно произносится как Туссан.
Произносится «Порше» с ударением на первый слог по имени основателя компании Фердинанда Порше.
Россияне либо путают ударный слог, либо теряют окончание, задаваясь вопросом, почему же тогда не читается конечная «e» в названии люксового внедорожника Cayenne (Порше Кайенн).
Некоторые борцы за правильное называние всего и вся уверяют, что нужно говорить «Би-Эм-Дабл-Ю».
Российское представительство японского автомобилестроителя Mitsubishi в своей последней кампании сделало акцент на варианте «Митсубиши».
Предпоследний звук в японском языке в действительности читается как нечто среднее между «с» и «ш», но ближе к «с», чем к «ш», поэтому подавляющее большинство японистов и переводчиков с японского языка продолжают настаивать на «Мицубиси».
А у нас есть, и поэтому правильно «Мицубиси». Следовательно вариант российского офиса дважды вызывает недоумение.
Еще в 1901 году один из первых удачных образцов автомобилей молодой компании назвали так по имени дочери главы представительства Daimler во Франции: МерцЕдес, именно с «ц» и с ударением именно на предпоследнем слоге, а не на последнем, как делаем мы. Но название в нынешнем его звучании настолько вросло в нашу речь, что не вырвать.
Важное
«Мы выжили чудом!» Таксист-иностранец без водительских прав устроил ДТП в Харькове
Гогилашвили и начальник ГУР Буданов поселились в особняке «теневика»: что их связывает и за чей счет праздник
Россия обнародовала предложения НАТО по «гарантиям безопасности»: требуют отказаться от вступления Украины в Альянс
новости Украины
Предложение РФ подписать документ по НАТО показывает, что Украину никто не «сливал», – Яценюк
«Прометей» забил 100 очков, выиграв 19-й матч подряд: результаты Суперлиги Windrose 17 декабря
В Кремле заявили, что Украина потеряна для России как партнер: отношений между странами нет
Жизнь
18 декабря: какой праздник, что нельзя делать на Саввы, приметы и именинники
17 декабря: какой праздник, что нельзя делать, приметы и именинники
Как привести дом в порядок к Новому году: топ-5 лайфхаков для идеальной чистоты
Мнения
В ОРДЛО кража века: светлого будущего теперь не видать
В Кремле разочаровались в Зеленском: какой формат войны выберет Путин
Самая длинная ночь: загадайте 300 желаний!
Кофеманам на заметку: почему полезно пить кофе с какао
Как все успеть: метод помидора или правило 20 минут
Врачи на грани: электронный документооборот не работает
Москва хочет гарантий невступления Украины в НАТО: США понимают оккупационную сущность Кремля
Советской культуры никогда не было, что бы не кричали фанаты СССР
Использование любых материалов, размещенных на ресурсе OBOZREVATEL разрешается только при условии обязательной ссылки на OBOZREVATEL, а для интернет-изданий – размещение прямой, открытой для поисковых систем, гиперссылки на страницу OBOZREVATEL, на которой размещен оригинальный материал. Любое копирование, публикация, перепечатка и последующее распространение информации, которая содержит ссылку на «Интерфакс-Украина» www.interfax.com.ua, строго запрещено. Все опубликованные фотоматериалы Getty Images и УНИАН не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме без письменного разрешения компаний. Редакция OBOZREVATEL может не разделять точку зрения, изложенную в авторском материале. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель.
©2021 Все права защищены, ООО «Золотая середина».
История Hyundai Elantra
Первое поколение (1991—1995)
Автомобиль Hyundai Elantra (J1, Lantra) впервые был представлен осенью 1990 года, а с 1991 поступил в массовое производство, вытеснив с конвейера, устаревший Hyundai Stellar.
Модель была самостоятельно спроектирована HYUNDAI, но своих двигателей фирма на тот момент еще не производила и первые партии оснащались оригинальным 1.5-литровым 8-клапанным двигателем с одним распредвалом (SOHC) от именитого японского производителя.
Позже было налажено лицензионное производство двигателей из 16-клапанной линейки этого же производителя, так называемого семейства SIRIUS и Elantra получила DOHC-моторы HYUNDAI G4CR (копия 1.6-литрового мотора 4G61) и HYUNDAI G4CN (копия 1.8-литрового 4G67), а позже стал производиться и аналог 4G15 (HYUNDAI G4DJ). В эти же годы HYUNDAI конструирует и первый полностью собственный двигатель (т.н. ALPHA или G4E), но на J1 он так и не попал.
В 1993 был проведен небольшой рестайлинг J1, затронувший форму оптики, крыльев, капота и багажника и отчасти интерьер.
В 1995 Hundai Elantra J1 дебютировала в автоспорте, в ралли SCCA (Sports Car Club of America) ProRally (США).Открытый класс.
Предшествовала этому событию, финансовая инвестиция Hyundai в компанию Libra Racing Team.
Основным видами деятельности, которой, являлись переоборудование серийных автомобилей для соревнований и участие в них. Руководителем и владельцем компании является известнейший американский автогонщик и раллийный функционер Джон Баффам (John Buffum). Несмотря на жесткую конкуренцию среди ведущих автопроизводителей в ралли SCCA ProRally, пилотам Полу Чойньере (Paul Choiniere) и Джеффу Бекеру (Jeff Becker) удалось финишировать первыми в 4-х из 11 раундов и стать чемпионами 1995 года.
Второе поколение (1996—2000)
Второе поколение Lantra RD с элегантным кузовом, который приобрёл плавные линии, увидело свет в 1995 году. Облик автомобиля не отличается эффектностью, но при всей своей правильности и лаконичности смотрится довольно породисто.
Через полтора года модель стала выпускаться с кузовом универсал и называлась Lantra Station.
Силовые агрегаты достались в наследство от первого поколения Lantra: бензиновые 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а так же 1.5-литровый, выпускаемый с 1996 года, для внутреннего рынка Кореи. Трансмиссия предлагалась пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат».
Подвеска спереди и сзади независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости: McPherson и многорычажная соответственно.Тормоза спереди — дисковые, вентилируемые; сзади — барабанные или дисковые. Вполне надежны и информативны в подавляющем большинстве дорожных ситуаций.
Есть у Lantra и своя отличительная черта – это передняя часть без какой-либо фальшрадиаторной решетки.
В 1998 году в ходе модернизации был проведён фэйслифтинг, который состоял в изменении формы оптики, бамперов и капота. Вдоль борта прошел хромированный молдинг, на крышке багажника появился небольшой спойлер, корпуса зеркал стали более обтекаемыми. В результате принятых мер коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля понизился до значения 0,32.
Осенью 2000 года производство Lantra было закрыто.
В 1996 спортивное конструкторское бюро Libra Racing Team в рамках сотрудничества с Hyundai получает в свое распоряжение второе поколение Hyundai Elantra RD. Машина модернизируется для выступления в соревнованиях SCCA (Sports Car Club of America) ProRally. Раллийная Elantra RD получает полный привод (технология была позаимствована у концепта HCD III), 2,0 литра турбированный 16-цилиндровый мотор от Hyundai Sonata c интеркуллером и электронным управлением от RaceTech, который имел мощность 360 л.с. при 5800 об./мин. и набирал максимум крутящего момента 515 Нм при 4700 об./мин, спортивная 5-ти ступенчатая коробка передач с узким диапазоном передаточных чисел (DOG), модифицированную под полный привод подвеску, усиленные тормоза и рулевое управление, а также покрышки Michelin Special XGT Rally и диски Speedline.
Автомобиль пилотирую Пол Чойньере (Paul Choiniere) и Джефф Бекер (Jeff Becker). В результате жесточайшей борьбы на протяжении всего сезона 1996 года, команда Hyundai Libra Racing Team выигрывает 6 из 11 раундов. И становится абсолютным чемпионом завоевав кубок конструкторов. Кубок удерживался Hyundai до 2000 года, правда с 1997 года титул отстаивал Hyundai Tiburon.
третье поколение (2000 — 2006)
Hyundai Elantra поколения XD появилась в 2000 модельном году.
Так же как и нынешнее (VI) поколение выводилась на рынок по системе ALL NEW (ВСЕ НОВОЕ).
Дизайн стал менее вычурным и более элегантным. Изначальный его вариант был подвергнут критике за несуразное оформление решётки радиатора. Это вызвало фейслифт 2003 года (Elantra XD2), преимущественно затронувший именно переднюю часть машины, которая за счёт введения двух рёбер жёсткости по бокам от решётки радиатора стала более агрессивной и выразительной. Помимо этого были затронуты и другие элементы дизайна автомобиля, например задние фонари и панель приборов.
С 2002 модельного года лифтбэки, а с 2003 — и седаны стали доступны с пакетом опций GT, включавшем в себя более жёсткие настройки шасси.
На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объёмом 1.6, 1.8 и 2.0 литра (Beta), а также 2-литровый турбодизель (CRDi). С 2004 года бензиновый двухлитровый мотор получил изменяемые фазы газораспределения (CVVT, Beta II), этот же агрегат устанавливается на Hyundai Tucson, Hyundai Matrix, Hyundai Coupe (Tiburon), Hyundai Trajet, Hyundai Sonata EF
Автомобиль был по меркам начала 2000-х годов весьма просторен для своих внешних габаритов. Например, в США Агентство по защите окружающей среды (EPA) классифицировало «Элантру» XD как среднеразмерный автомобиль. На европейских рынках автомобиль изначально позиционировался как модель D-сегмента. По современным стандартам, однако, он удовлетворяет лишьстандартам сегмента C, и даже в нём не может претендовать на лидерство по объёму салона.
Создание модели Hyundai Elantra XD определило путь развития бренда Hyundai на ближайшие 10 лет. Платформа на которой был сконструирован автомобиль получилась очень удачной и универсальной. Это позволило построить на ее основе такие разные по назначению машины, как Hyundai Matrix (MPV), Hyundai Coupe (Tiburon) GK (Coupé ), Hyundai Tucson (Crossover SUV). Для локальных рынков многих стран автомобиль производится и в наши дни, например в Украине линия по сборке этой модели находится в г. Черкассы на заводе «Богдан Моторс».
четвертое поколение (2006 — 2011)
Четвертое поколение (J4) или HD (или на манер японского соседа с указанием модельного года — Элантра 2007) представлено в апреле 2006 года, появление в российских автосалонах произошло осенью 2006 года. В России четвертое поколение часто называют как Hyundai Elantra New, Elantra 2007 или просто Новая Elantra. Сборка автомобилей Элантра HD полностью прекращена в июне 2011 года в связи с полным вытеснением этого поколения автомобиля в мире элантрой MD (5 поколения)
Hyundai i30 — хетчбек на базе Hyundai Elantra четвертого поколения анонсирован в Европе в 2007 году. Дизайн i30 был разработан специально для европейского рынка в конструкторском центре Hyundai в Рюссельсхайме, который ранее разрабатывал дизайн Getz. i30 стал первой моделью Hyundai, названной с использованием новой i-идеологии, в которой вместо названия модели используется буквенно-цифровой индекс: буква i означает «вдохновение» (inspiration), а число — принадлежность автомобиля к определенному сегменту (i10 — сегмент «A», i20 — «В», i30 — «C», i40 — «D», i50 — «Е»). По габаритам i30 немного уступает европейским хэтчбекам, но его колесная база больше, поэтому по запасу пространства для ног передних и задних пассажиров i30 является одним из лидеров своего класса. Kia Ceed также имеет общую платформу с Hyundai i30.
Hyundai Elantra
Hyundai Elantra (Хёндэ Элантра) — легковой автомобиль производства Hyundai Motor Company. Ранее продавался на некоторых рынках под обозначениями Lantra и Avante из-за наличия претензий к названию Elantra со стороны правообладателей созвучных торговых обозначений, таких, как модели автомобилей Lotus Elan и Kia Elan, или комплектации «Elante», имевшейся у ряда автомобилей Mitsubishi для австралийского рынка; в 2001 году новое поколение на всех рынках кроме домашнего южнокорейского и Малайзии было представлено уже как «Elantra» ввиду прекращения выпуска моделей, использующих созвучные слова в названии.
В 2008 году Hyundai Elantra SE победил в номинации «лучший выбор» («top pick») авторитетного журнала Consumer Reports. Hyundai Elantra SE был среди 10 лучших практически во всех журнальных рейтингах 2008 года. [2]
По результатам исследований маркетинговой фирмы «J.D. Power and Associates» Elantra модели 2009 года была признана самым качественно изготовленным автомобилем класса compact car, обойдя продукцию таких фирм, как Toyota и Honda.
Содержание
Первое поколение (1991—1995)
Второе поколение (1996—2000)
Второе поколение Lantra с элегантным кузовом, который приобрёл плавные линии, увидело свет в 1994 году. Облик автомобиля не отличается эффектностью, но при всей своей правильности и лаконичности смотрится довольно породисто. Кузов выполнен добротно, надежно и хорошо защищен от коррозии двухсторонней оцинковкой и неплохим лакокрасочным покрытием. Из слабых частей стоит отметить задние арки колес.
Интерьер является продолжением экстерьера. Салон в целом просторный и удобный, в нём также трудно найти хоть один острый угол, как и в очертании кузова. Эргономика хороша, все органы управления под рукой. Приборная панель, как и весь салон автомобиля, выполнена в округлой манере.
За пассивную безопасность отвечают защитные брусья в дверях и две воздушных подушки. Через полтора года модель стала выпускаться с кузовом универсал и называлась Lantra Station. Если седан предоставляет своему владельцу скромный багажный отсек в 390 литров, то Station предоставлял в распоряжение 360/1260 литров полезного объема.
Бамперы на всех модификациях окрашены в цвет кузова.
Силовые агрегаты достались в наследство от первого поколения Lantra. Трансмиссия предлагалась пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат».
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Благодаря наличию усилителя, управлять автомобилем легко и удобно — как на дороге, так и на парковке. подвеска спереди и сзади независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости: McPherson и многорычажная соответственно.
Тормоза спереди — дисковые, вентилируемые; сзади — барабанные или дисковые. Вполне надежны и информативны в подавляющем большинстве дорожных ситуаций.
Вообще же Hyundai Lantra второго поколения существует в шести модификациях, образованных различными сочетаниями двух типов кузовов — седан и универсал, трех двигателей объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а также двух вариантов трансмиссии — механической и автоматической. Существует еще и четвертый двигатель, 1,5-литровый, выпускаемый с 1996 года, но за пределами внутреннего рынка Кореи он не известен. На экспорт Lantra поступала в двух комплектациях GL и GLS. Различия между ними наблюдались не только в цветах и материалах отделки салона. Так, например, GLS оснащалась полным электропакетом, многообразием регулировок водительского сиденья, регулировкой угла наклона рулевой колонки плюс ABS. Также на седанах комплектации GLS складывается спинка заднего сиденья, в то время как на GL она закреплена «намертво».
Стоит отметить отличную обзорность, как у седана, так и универсала. Никакие стойки обзору не препятствуют. Недоступных взору зон у зеркал нет.
Есть у Elantra и своя отличительная черта – это передняя часть без какой-либо фальшрадиаторной решетки.
В 1998 году в ходе модернизации был проведён фэйслифтинг, который состоял в изменении формы оптики, бамперов и капота. Вдоль борта прошел хромированный молдинг, на крышке багажника появился небольшой спойлер, корпуса зеркал стали более обтекаемыми. В результате принятых мер коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля понизился до значения 0,32. Бамперы стали изготавливаться из высокопрочного пластика TPO. В комплектации Special автомобиль оборудуется легкосплавными дисками, тонированными стеклами и электрической антенной. Осенью 2000 года производство Lantra было закрыто.
Я знал на что шёл. Это было предопределено или G4NA…
Как всё начиналось и случилось?
Три недели назад на одометре был пробег 114700 километров. Это точка начала предсмертных конвульсий сердца моей машинки. Первые признаки появились примерно на пробеге 103000, при заводе был громкий перестук, мотор звучал реально как трактор, всего 1-2 секунды и перестук уходил. Я списывал всё это на гидрики, но реальность оказалось куда как хуже, впрочем об этом позже. Это был субботний день и я поехал по своим делам, как обычно хорошенько вжигал (2.0 МКПП). На газе в пол прошёл разворот под Ленинским у МКАДа и поехал в сторону Профсоюзной. Сначала пропала тяга, а потом и вовсе заглохла на ходу. Кое как еле завелась раза с 6го. И тут я слышу ПЕРЕСТУК, постоянный при любом нажатии на газ. От тяги осталось процентов 60-70. Сначала грешили на цепь, думали перескочила на зуб. И я поехал её менять, как оказалось зря, не в цепи было дело… Впрочем в последствии всё-таки не зря поменял.
Прозрение и понимание случившегося
При замене цепи механик упустил болтик внутрь уже собранной и загерметизированной плиты. Кстати, за 114к пробега на шелле — мотор чистенький.
Под плитой находится поддон, пришлось его снимать, чтобы достать болтик. В этот момент случилось моё полнейшее разочарование в моторе элантр и понимание всего списка проблем. ВЕСЬ ПОДДОН В КРУПНОДИСПЕРСНОЙ СТРУЖКЕ. Когда сняли поддон — я увидел блок. МАШИНА 2018 ГОД, ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОНЕЦ ФЕВРАЛЯ, НИКАКИХ МАСЛЯНЫХ ФОРСУНОК НЕТ И В ПОМИНЕ!. Впрочем их быть и не может, но об этом будет ниже. Но после такой замены цепи я из этого сервиса бежал быстро и не оглядываясь. (Почему я вообще туда поехал? 5 лет назад я с владельцем сервиса успешно сотрудничал — менял мотор на элантре МД, и по сей день тот мотор бегает и горя не знает, а пробег вплотную приближается к 200к км)
Что же делать и как с этим быть?
Как оказалось — найти G4NA в живом состоянии НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА. Их просто нету. Везде предлагают восстановленные. Или НОВЫЕ. Но попался один хороший человечек, который объяснил, что новые моторы это конченное сырое железо из Китая. Я сначала не поверил, но потом зашёл на Алибабу и охерел, реально моторы толкают по 1200-1300 вечнозелёных. И после ещё в нескольких местах объяснили, что такие моторы ложатся в среднем за 10-20к пробега. Начались десятки звонков и муки выбора. И вот я попадаю в одно местечко, где на моё описание проблемы следует описание неисправностей и предложение по ремонту или замене мотора. При чём объясняют весьма грамотно и не обещают, что вот если я приеду к ним, то я буду в шоколаде и новый мотор увезёт меня на край солнечной системы, а говорят честно, что за мотор и какой его ресурс. И тут следуют слова, которые заставляют меня собраться и поехать туда прямо срочно — мне предлагают ДОРАБОТАТЬ мотор, увеличив его ресурс на 40-60%, при этом не говорят верить им на слово, а приехать и самому на всё посмотреть.
Знакомство с мастерской
По приезду я хотел развернуться и уехать, это маленький сервисик в глубине складской зоны. Но меня встретил мастер моторист и я подумал, что свалить всегда успею и решил поговорить. Моториста зовут Арут. В глубине сервиса находится мастерская по сбору моторов и коробок. Там в ряд стоят пяток G4NA… Какие-то на продажу, какие-то для ремонта, а какие-то выкупленные под запчасти или восстановление. И на примере пары разобранных G4NA объясняет, показывает и рассказывает всё об этом моторе. В целом, после разговора я принял решение остаться там, о чём на сегодняшний день не жалею. У мастерской странный график работы: с 12 дня до часу ночи.
Мне поступило 3 предложения. Ремонт моего мотора (с доработкой или без) — большие сроки. Замена мотора — частичная или полная, в зависимости от результата дефектовки — опять же большие сроки. Ну и последнее, которое я и выбрал, полная замена мотора с доработкой и обменом на останки моего мотора.
О мотористе и сервисе. В таких вопросах я ОЧЕНЬ заёбный клиент, знаю эту свою особенность, но ничего не могу с собой поделать. Так вот. Не было НИ РАЗУ, чтобы Арут не взял трубку. Приезжать можешь в любой момент, хоть ночуй в машине, всё честно, открыто и прозрачно. Лично я посетил все этапы сборки мотора. От состояния полностью разобранного мотора на стадии запчастей.