Мрия что значит это слово
Мрия что значит это слово
Смотреть что такое «МРИЯ» в других словарях:
Мрия — (украинское мрiя мечта) название транспортного самолёта Ан 225. Авиация: Энциклопедия. М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994 … Энциклопедия техники
МРИЯ — «МРИЯ» (укр. мрiя мечта) (Ан (см. АН) 225), транспортный самолет с шестью турбовентиляторными двигателями (взлетная тяга каждого 230 кН). Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 250 т внутри фюзеляжа и над ним. Взлетная масса … Энциклопедический словарь
Мрия — Ан 225 Назначение: грузовой Первый полёт: 21 декабря 1988 … Википедия
«Мрия» — (укр. мрiя мечта) название транспортного самолёта Ан 225 … Энциклопедия «Авиация»
«Мрия» — (укр. мрiя мечта) название транспортного самолёта Ан 225 … Энциклопедия «Авиация»
Мрия (значения) — Мрия (укр. мрія мечта): «Мрия» транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан 225. Мрия Агрохолдинг агропромышленная компания Украины. Мрия (Киевская область) село Киево Святошинского района Киевской области Украины … Википедия
Мрия Агрохолдинг — Тип Публичная компания Год основания 1992 … Википедия
Мрия (Киевская область) — Село Мрия укр. Мрія Страна УкраинаУкраина … Википедия
Гостевой дом Мрия — (Коктебель,Крым) Категория отеля: Адрес: ул. Набережная, 9 А, 98186 Коктебель, Кр … Каталог отелей
Мрия что значит это слово
Ан-225 «Мрия» (укр. мрія — мечта) — транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности. На данный момент является самым большим, тяжёлым и грузоподъёмным транспортным самолётом в мире. Разработан в Авиационном научно-техническом комплексе имени Антонова.
Уникальный транспортный самолёт был спроектирован и построен в Советском Союзе в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено 2 машины, в настоящее время достраивается второй экземпляр (строится уже в течение 20 лет, готово около 70 %).
Обладает шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич»
Содержание
Техническое описание
Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением.
Самолёт создан на основе тяжёлого транспортного самолёта Ан-124. Основные отличия от Ан-124 таковы:
В остальном, Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.
Назначение
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.
Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолете предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.
Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолета.
Самолёт имеет возможность:
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз. Все системы управления дублированы четырёхкратно. Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.
Самый большой самолёт в мире
На данный момент Ан-225 является самым тяжёлым и грузоподъёмным самолётом, когда либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который поднимался в воздух всего один раз.[1]
На Ан-225 было установлено множество мировых рекордов, в том числе и рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил уникальный полет с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение рекорд само по себе. Конечно, Ан-225 создавался не для установления рекордов, но масштаб и необычность задач, которые стояли перед его конструкторами, привели к созданию уникального по своим размерам самолёта.
На данный момент мировая потребность в транспортных самолётах такого размера настолько невелика, что ожидать в ближайшее время появления сравнимых по массогабаритным характеристикам самолётов не приходится, так что «Мрия» скорее всего ещё надолго останется самым большим самолётом в истории мирового авиастроения.
Использование
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Авиалинии Антонова». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).
Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планёра, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100.
Советская Мрия, присвоенная Украиной
Современная Украина научилась успешно совмещать ненависть к советскому периоду с присваиванием себе заслуг и достижений Советского Союза.
Классическим примером этого может служить пропагандистская кампания, развёрнутая недавно вокруг самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», одного из самых сложных проектов советского авиапрома, который Украина объявила своей национальной гордостью.
С 10 по 25 мая 2016 года «Мрия» выполняла заказ по доставке с завода в чешском городе Пльзень в австралийский Перт 135-тонного генератора. Перелёт из Чехии в Австралию с посадками в Туркменистане, Индии и Малайзии освещался в украинских СМИ как событие государственного значения. Прибытие самолёта вызвало большой ажиотаж. Посмотреть на самый большой самолёт в мире собрались от 40 до 50 тысяч человек. Экипаж «Мрии» по такому случаю помахал из кабины украинским флагом.
Перелёт состоялся накануне 70-летия КБ Антонова, в котором был разработан уникальный самолёт. В день юбилея, 31 мая, поздравить авиастроителей приехал лично президент Порошенко. Назвав «Антонов» гордостью страны, он заявил: «Президенты лишь нескольких стран могут летать на самолётах отечественного производства. Лучшей рекламы для нашего авиастроения быть не может… Полёт нашей «Мрии» в Австралию — лучший способ заявить о себе как о мощном авиационном государстве». «Десятки тысяч австралийцев с украинскими флагами встречали самый большой в мире самолёт. И где бы ни садилась наша «Мрия», тысячи людей сбегались с жовто-блакитными флагами, выкрикивая слова «Украина», «Антонов»». (Уже смешно).
Однако в видеосюжетах о прибытии «Мрии» обнаружить тысячи людей с украинскими флагами не удалось. К тому же австралийские репортёры назвали Ан-225 «детищем советской космической программы» и, что ещё хуже, «русским самолётом».
Чьей же гордостью на самом деле может считаться Ан-225?
«Мрия» в переводе с украинского — «мечта». Современная украинская мечта очень похожа на одноимённый самолёт — она огромная, поражающая воображение и захватывающая дух, но на поверку чужая и нагло присвоенная.
Начать с того, что само КБ Антонова — это продукт сталинской эпохи, когда вождь народов бросил главные силы на завоевание советского приоритета в воздухе. Как гордость по поводу такой структуры может совмещаться с законом о декоммунизации, непонятно.
Олег Константинович Антонов родился в Подмосковье в 1906 году, учился и строил первые планеры в Саратове, был главным конструктором заводов в Тушино и Ленинграде, собственное КБ основал в Новосибирске, где и был создан первенец бюро — Ан-2. И лишь потом опытный конструктор с уже работающим коллективом получил в качестве основной базы завод в Киеве, что в условиях Советского Союза было совершенно нормальным явлением.
Сам же гигантский самолёт не мог быть построен ни в независимой Украине, ни в независимой России. Позволить себе такой самолёт могла лишь супердержава, имеющая перед собой задачи космического масштаба. Такой державой был Советский Союз.
Решение о развёртывании работ по строительству Ан-225 было принято Политбюро ЦК КПСС в 1985 году. Новый самолёт строился для решения узкой задачи — транспортировки космического корабля многоразового использования «Буран» и ракеты «Энергия». «Мрия» должна была возить космический челнок, установленный на неё сверху.
Строить Ан-225 решили на базе «старшего брата» — тяжёлого грузового самолёта Ан-124 «Руслан». Благодаря этому, «Мрия» получила возможность возить габаритные грузы не только снаружи, но и внутри грузового отсека. Руководителем проекта стал конструктор Виктор Толмачёв, уроженец Курска, ранее работавший над «Русланом».
На строительство Ан-225 были мобилизованы силы предприятий всего Советского Союза. Узлы и детали самолёта делали в Ульяновске, части крыльев — в Ташкенте, пилотажное оборудование — в Москве, шасси — в Горьком (Н.Новгород), двигатели построили в Запорожье, а сборку и все последующие работы проводили в Киеве, в том числе покраской — специалисты из Воронежа. Таким образом, «Мрия» стала никакой не украинской, а самой настоящей советской мечтой, которая была бы невозможна без кооперации и труда сотен тысяч людей в разных уголках страны.
Первый свой полёт Ан-225 совершил 21 декабря 1988 года. Но к тому времени, когда «Мрия» была готова, программу «Буран» уже начали сворачивать. Самолет даже не пригодился для доставки челнока на Байконур (с этим справился «Атлант»). Но Ан-225 успел свозить «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года, совершить несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года, и всё. Вскоре Советский Союз исчез вместе со своей амбициозной космической программой.
Новая Украина не знала, что ей делать с гигантом с максимальной взлётной массой в 640 тонн и размахом крыльев 88,4 метра. Единственный построенный экземпляр Ан-225 с 1994 года вообще перестал летать, с него сняли двигатели, и казалось, самолёт вот-вот пойдёт на металлолом. Но в начале 2000-х на Украине решили, что «Мрию» можно использовать в коммерческих целях. Получив лицензию в 2001 году, Ан-225 начал выполнять заказы по доставке сверхтяжёлых и габаритных грузов.
В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции.
10 июня 2010 года был перевезён самый длинномерный груз в истории — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая.
В свободное от заказов время «Мрия» путешествовала по авиасалонам, включая «МАКС» в Жуковском, собирая восхищение массовой аудитории.
Проблема с коммерческой эксплуатацией «Мрии» только одна — заказов, которые мог бы выполнить только этот самолет, крайне мало. С большинством из них отлично справляется «Руслан», обслуживание и эксплуатация которого обходятся значительно дешевле. Заказы на Ан-225 приходят так редко, что с 2012 по 2015 годы «Мрия» вообще никуда не летала.
Ничего удивительно в этом нет, поскольку самолёт изначально не задумывался как коммерческий. Ан-225 — летающее наследие советской эпохи, от которой Украина отреклась, при этом объявив своей «национальной гордостью» один из самых сложных проектов советского авиапрома.
А что же насчёт постройки новой «Мрии»? Такая возможность действительно есть, только речь идёт не о постройке, а о достройке. Советский Союз, несмотря на все свои амбиции, не собирался строить целый флот Ан-225. Заложены были два самолёта, один из которых был построен, а второй на десятилетия застыл в стадии готовности 70 %.
В 2011 году председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев выражал готовность достроить вторую «Мрию» для нужд… Министерства обороны России. Однако дальше интереса дело не пошло. Украинская сторона оценила стоимость работ по доделке самолёта в 90–120 миллионов долларов. В России решили, что это дорогое и бессмысленное удовольствие.
В канун 70-летия концерн «Антонов» устами первого-вице-президента Александра Коцюбы заговорил и вовсе о серийном производстве «Мрий». «По скромным оценкам, создание и запуск такого самолёта в серийное производство оценивается в 3–4 млрд долларов. Львиную долю затрат занимает подготовка производства, изготовление оснастки, закупка оборудования, сертификация и выпуск конструкторской документации».
На практике, однако, желающих строить новые гиганты не наблюдается, равно как не видно и потенциальных покупателей. А огромный и страшно дорогой самолёт ради имиджа могут позволить себе разве что монархии Персидского залива, но те куда охотнее покупают пассажирские «Боинги».
Для огромного самолёта нужны огромные задачи, которых нет у Украины. Другое дело, что на шумно разрекламированном «строительстве второй „Мрии“» можно разворовать огромные суммы.
Mriya Resort. Гигантский цветок у моря
Новый (2010-2014) отель Mriya Resort не только украсил черноморское побережье, но и успел получить все возможные международные премии по туризму, а так же стал примером параметрического решения сложных строительных конструкций в архитектуре.
Девелопер: турецкая компания Sembol insaat
Заказчик: компания «Гарант-СВ» (Симферополь)
Когда едешь по трассе Севастополь – Ялта, в районе Понизовки взгляду вдруг открывается завораживающий вид на гигантский цветок у моря: это недавно реализованный объект «Сбербанка России», отель Mriya Resort & Spa класса «5 звезд» по проекту архитектурного бюро Нормана Фостера. Проектирование началось в 2010, а открылся отель уже в конце 2014 года.
Гостинично-курортный комплекс «Мрия» (то есть «мечта») – достойный наследник крымских здравниц советского времени, там, где отдыхали космонавты и генсеки, популярнейших мест отдыха и эффективного санаторного лечения. Впечатляющая архитектура и высокий уровень комфорта привлекают туда гостей: загрузка «Мрии» в разгар сезона постоянно близка к 100%, качество сервиса и инфраструктуры отмечено многими международными премиями. Пятизвездочный отель с 425 номерами люксового класса и 17 виллами, включая две «президентские» и три «премиум», сочетается с медицинским и spa- центрами международного уровня, а также уникальной клиникой персонализированной медицины. Также на территории площадью 12,8 га можно найти конгресс-центр, бассейны и корты, тренажерный зал, кинотеатры, амфитеатр для концертов и спектаклей, японский сад и многое другое.
Среди многочисленных наград Mriya Resort & SPA – престижнейшая World Travel Awards, «Оскар» в мире гостиничного дела, в номинациях «Ведущий новый курорт Европы» (2015), «Ведущий курорт Европы для отдыха» (2017 и 2019), «Ведущий курорт Европы для делового туризма» (2017 и 2019), а также «Ведущий мировой семейный курорт премиум-класса» (2018), «Ведущий мировой курорт для отдыха» (2017 и 2018), «Ведущий мировой комплекс-курорт премиум-класса» (2018).
Смелое по замыслу здание отеля построено по проекту, созданному в бюро знаменитого британского архитектора Нормана Фостера. Комплекс находится на первой береговой линии, его территория с характерной для региона пышной зеленью плавно переходит в чудесную пляжную зону. Из номеров отеля открывается эффектный вид на Черное море, виноградники и горы Южного берега Крыма.
Верх гигантского «цветка» – это сложная по форме кровельная система с атриумами в каждом лепестке. По требованию архитектора, кровля должна быть оптически интегрирована в окружающий горно-водный ландшафт с крутыми склонами и огромным «патио» – Черным морем. Поэтому металлические кровельные панели (картины) цвета состаренной бронзы (antique bronze), которые золотятся от жаркого южного солнца как драгоценный артефакт Тавриды и одновременно перекликаются с рыжиной Ай-Петринской яйлы, – как нельзя лучше соответствуют замыслу.
Атриумы – это светопрозрачная мембранная система компании Novum Structures (надувные многослойные подушки ETFE). А все большепролетные конструкции лепестков изящно перекрывают легкие алюминиевые кровельные панели BEMO SYSTEMS (antique bronze) со специальным покрытием BEMO-FLON (водо\грязе отталкивающие, устойчиво к ультрафиолету, может быть легко отреставрировано непосредственно на месте). Но за этой легкостью и изяществом стоит огромная работа по проектированию, изготовлению и монтажу кровельных картин на объекте.
Перед инженерами-дизайнерами ВЕМО стояла непростая задача – в центре здания на сравнительно небольшой площади крутой перепад плоскости кровли составлял фактически 2 этажа. Это был настоящий вызов, но кровельная команда технических специалистов компании справилась! Для решения этой задачи были использованы картины стоячего фальца BEMO MONRO – свободной формы, к тому же изогнутые в трех плоскостях.
Глубокий инжиниринг в совокупности с производственными возможностями позволил получить, с одной стороны, филигранное решение плоскости и, одновременно, легкость и выверенность его реализации на строительной площадке, облегчая работу монтажникам и гарантируя безупречное качество. Так как большая часть расчетной работы и работы по изготовлению делается в дизайнерском бюро и на производстве BEMO, вплоть до крепежных отверстий, то человеческий фактор и другие риски – минимизированы. Каждый элемент системы пронумерован по основным критериям и направлениям монтажа, в соответствии с детальным проектом, и на стройке монтируется, как конструктор «Лего».
Специально для этого проекта BEMO завершило разработку и внедрение уникальной выравнивающей подсистемы BEMO-FLEX, для которой было адаптировано внутренне программное обеспечение, позволяющее на основе лазерного 3D-сканирования основной структуры здания генерировать полный сет подконструкции, выводящей плоскость в нужные параметры изгибов. Использовался параметрический анализ – для точного определения опорных точек и позиций держателей для картин стоячего фальца.
Благодаря использованию металлических элементов – опорных конструкций BEMO-FLEX – запатентованная система BEMO-MONRO гибко адаптируются практически к любой геометрии здания.
Зачастую каждый отдельный профиль, который устанавливается на кровлю произвольной формы, является уникальным. Металлические профили, созданные на основе данных 3D-проекции, формируются за один этап производства с точностью до миллиметра специально для замеренной части кровли.
Система BEMO MONRO обычно используется в сочетании с трехмерной регулируемой опорной конструкцией BEMO-FLEX. Это позволяет легко и быстро компенсировать неровности несущей конструкции. Планирование монтажа системы производится уже на этапе 3D-проектирования BEMO, а затем при необходимости корректируется, базируясь уже на результатах 3D-сканирования фактической несущей конструкции здания.
Впоследствии отработанный и запатентованный, аналогичный подход был реализован на проекте в Тайване, а также подтолкнул к реализации еще более сложных проектов с применением комбинации BEMO-MONRO и BEMO-FLEX.
Новый отель Mriya Resort не только украсил черноморское побережье, но и в сфере строительных технологий стал примером параметрического решения опорной подсистемы для реализации кровель сложной геометрии, искусно и точно воплотив идею архитектора в реальность.
Значение имени Мрия
Золотая середина во всем – вот основная черта таких людей. Человек с именем Мрия отличается добротой, легким и приятным характером для общения с окружающими, но в некоторых случаях ему просто необходимо одиночество и стремление собраться с мыслями, это будет способствовать разумным решениям и правильному отдыху.
Обладатели имени редко подвержены манипуляциям, они могут отличаться спокойным и уравновешенным характером, который позволяет им в любой ситуации чувствовать себя уверенно и всем управлять, что им нужно. Именно по этой причине они могут всегда быть счастливыми, как бы ни складывались обстоятельства.
Значение имени Мрия в любви
Человек с именем Мрия отличается гармоничностью в любви и в отношениях с окружающими – для него большое значение имеет семья, семейные отношения, но он не выбирает кого зря. Может оказаться влюбчивым и страстным, но страсть никогда не выйдет из-под его контроля и такой человек всегда сумеет ее обуздать и направить в нужное русло. В некоторых случаях он может оказаться влюбчивым и способным на измены.
Значение имени Мрия в карьере
Такие люди почти всегда стремятся к карьере и самореализации. Человек с именем Мрия стремится к деятельности, которая может удовлетворить его по всем пунктам, начиная от материального и заканчивая самореализацией и творчеством. Обладатели имени спокойно переносят одиночество, неблагоприятные условия на работе, но в некоторых случаях им не хватает власти.