Система вкг что это такое
Клапан вентиляции картерных газов: принцип работы
Зачем нужна система вентиляции картера
Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.
Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.
Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.
Из чего состоит
В классических моделях ВАЗ вентиляция картера двигателя упрощена, в ней нет клапана.
Схема работы
Таким образом, избавляемся от избыточного давления.
В отечественных машинах роль маслоотделителя играет сапун. Он напрямую связан с силовым агрегатом. Масло, проходя через него, оседает на его стенках. Он напрямую связан с впуском. Одна шланга подключена к корпусу воздушного фильтра, откачка происходит во время нагрузки двигателя. Вторая шланга подключена к карбюратору, ниже дросселя. Она нужна для вентиляции картера на холостых оборотах ДВС.
Видео:Система вентиляции картера
Маслоотделитель
В первом случае картерные газы под углом входят в корпус маслоотделителя. Они закручиваются, получают тангенциальное ускорение. За счет центробежной силы масляная эмульсия и пары остаются на стенках отделителя, стекают обратно в поддон ДВС. Газовый поток поступает дальше в клапан.
Второй тип имеет в своей конструкции лабиринт (логично предположить из названия). Картерные газы проходя по нему, ударяясь о его стенки стекает в отстойник.
Клапан вентиляции картера
Необходим для регулировки интенсивности «отсоса». Во впускном коллекторе двигателя на разных режимах работы может образовываться большое разряжение. Через систему вентиляции в картере может создаваться большой вакуум. Чем выше он будет, тем больше продуктов сгорания топливовоздушной смеси будет «пробиваться» через компрессионные кольца в объем мотора.
При создании избыточного давления клапан открывается, газы «засасываются» во впуск, давление снижается. При образовании вакуума, он закрывается, предотвращая создания большого разряжения. Таким образом, происходит регулировка высасывания остатков сгорания топлива, паров бензина и т.д. из ДВС.
Методы диагностики
Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.
Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:
Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.
Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?
Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.
Схема устройства системы вентиляции картерных газов
Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов
Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.
Схема движения газов через клапан вентиляции
Принцип работы клапана в современных автомобилях
Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.
Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.
Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах
Куда деваются газы, если клапан закрыт?
В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы. Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».
Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.
Признаки неисправности клапана PCV
Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.
Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.
Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.
В некоторых случаях неисправный КПВКГ может привести к появлению масла на воздушном фильтре. Если вы видите грязное или маслянистое пятно рядом с впускным шлангом клапана, это свидетельствует о его неисправности. Заклинивание этого узла может спровоцировать появление ошибок (коды: P0171 и P0174), а также появление соответствующих индикаторов на панели приборов («ЧЕК» и лампочка давления масла). Также следует обратить внимание на ошибки лямбда-зонда и ДМРВ, которые могут быть связаны с этим устройством.
Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.
Если клапан заклинил, вы заметите другие признаки. Заклинивание в открытом состоянии или разрыв шланга — возникнет вакуумная утечка, это будет сопровождаться перебоями в работе двигателя на холостых, ТВС станет «бедной», расход масла увеличится, начнется «масложор».
Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.
Симптомы застрявшего PCV
Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.
Как проверить клапан вентиляции картерных газов
В современных автомобильных двигателях применяется КВКГ мембранного типа (PCV). Устроен подобный клапан чрезвычайно просто, в стандартном варианте он имеет:
Принцип работы такого механизма следующий:
По мере засорения клапан перестает работать, но прежде чем менять КВКГ, все же следует его проверить. Снятый с двигателя исправный КВКГ должен продуваться в одну сторону, в обратном направлении воздух через него проходит в небольшом объеме.
Еще клапан можно проверить на работающем двигателе, для этого от устройства нужно отсоединить шланг со стороны впускного тракта. На исправном КВКГ присутствует разрежение, и если к штуцеру приложить палец руки, будет чувствоваться, как палец «присасывается». При неисправном устройстве разрежения не создается. 
Через систему вентиляции двигателя можно проверить, насколько хорошо себя «чувствует» поршневая группа ДВС. Делается проверка следующим образом – между PCV и впускным коллектором устанавливается простой прозрачный топливный фильтр. Если за небольшой пробег в фильтре появляется масло и копоть, значит, поршневые кольца не в порядке, и мотору необходим ремонт.
Видео — Как работает и как проверить клапан PCV
На этом видео я показал, как проверить клапан программно и физически, а также показал, чем отличается исправный клапан от неисправного. А также оригинальный от неоригинального
Сколько служит клапан PCV?
Все зависит от условий эксплуатации и множества факторов. При надлежащем обслуживании и регулярной замене масла, устройство «живет» довольно долго. В противном случае скопления грязи и различных включений в моторном масле, значительно сократит срок службы клапана PCV, вплоть до полного его выхода из строя.
Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов
Минусы системы вентиляции картера:
Плюсы системы вентиляции картера:
Замена КВКГ
Заменить клапан несложно практически на любом легковом автомобиле, но у каждой модели двигателя СВКГ имеет свои конструктивные особенности. Рассмотрим для примера, как меняется КВКГ на моторе М54 В22, марка машины – BMW пятой серии в кузове E39. Клапан КВКГ находится под впускным коллектором спереди ДВС, и чтобы до него добраться, необходимо снимать:
Для удобства можно снять и сам впускной коллектор, но тогда работа получается достаточно трудоемкой, к тому же придется приобретать коллекторные прокладки. После того, как доступ к клапану обеспечен, отсоединяем от КВКГ шланги и демонтируем само устройство. Производим установку нового механизма, устанавливаем все детали на свои места. 
Последствия неисправной вентиляции картера
Последствия высокого давления в картерном пространстве:
Видео:Система вентиляции картера
Поддержание системы PCV
Особенности системы вентиляции картерных газов на автомобилях группы VAG
Вентиляция картера на автомобилях VAG имеет относительно сложное устройство. В системе используется огромное количество деталей из пластика и резиновых патрубков. В процессе активного использования автомобиля шланги закоксовываются. Тогда предстоит очистить все элементы. Раньше в этом случае проблема решалась просто. В обход системы вентиляции на крышке клапанной системы устанавливали патрубок или шланг и выпускали газы в окружающую среду. Но такой способ имеет массу недостатков. Газы серьезно загрязняют окружающую среду, водитель и пассажиры в салоне автомобиля тоже ими дышат.
На современных автомобилях больше никто таким не занимается, а если засорился на VW клапан картерных газов, то владельцу необходимо прочистить всю систему. Картерные газы на двигателях группы VAG выводятся не с клапанной крышки, а с блока двигателя, в отверстии которого установлен маслоотделитель (находится с правой стороны блока). Устройство не позволяет маслу подниматься по патрубкам в СВКГ. Туда попадают именно газы и больше ничего. К маслоотделителю прикреплена пластиковая трубка, а между шлангом и этой трубкой установлен тройник, в котором и расположен клапан. Он может работать в трех режимах. На холостых и высоких оборотах он закрыт, а открывается, когда мотор работает на средних оборотах.
Стоимость клапана вентиляции КГ
Стоимость КВКГ может быть абсолютно разной, цена в большой степени зависит от модели автомобиля и самого двигателя. Например, оригинальный клапан на ДВС M54 (BMW) стоит около 2200-2400 рублей, это устройство также подходит на моторы серии M52, ставится на авто E39 5-й серии, X3, X5, «БМВ компакт». На автомобили Форд (двигатели Duratec HE) клапан вентиляции можно купить в среднем по цене 1300-1800 рублей, стоимость зависит от продавца – на заказ детали получаются дешевле, если запчасти нужны не срочно.
Есть оригинальные детали, которые стоят достаточно дорого, к тому же их не всегда можно найти в продаже, поэтому есть смысл покупать контрактные запчасти – они стоят значительно дешевле, более доступны. Например, даже контрактный КВКГ Mitsubishi для двигателя 4G94 из Владивостока обойдется около 3 тысяч рублей, сколько стоит новый механизм, сказать сложно. Еще детали также можно поискать по авторазборкам, различным объявлениям в интернете. 
Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?
Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.
Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.
В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.
Преимущества ВКГ
К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:
Системы ВКГ условно разделяются на два типа:
Как работает система вентиляции картерных газов?
В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.
В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.
Проблема нагара клапана
Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.
После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.
Решение проблемы нагара
Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.
Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.
Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:
Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:
Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:
Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.
Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.
Как проверить клапан КВКГ?
Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.
Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.
Варианты решения проблемы
При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.
Интересные факты
Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.
Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.
Вентиляция картерных газов (ВКГ). Часть 1: Разборка;
Здравствуйте!
Этой осенью я проводил ревизию и восстановление системы вентиляции картерных газов (ВКГ) на своей Ауди (двигатель AMB). Данная система является «особенностью» данного двигателя и требует периодического внимания вне зависимости от конкретной конфигурации и марки/модели авто. Так что я решил поделиться с вами отчетом о проделанной мною работе: возможно кому-то это покажется интересным, кому-то полезным и пригодится в будущем, а кто-то вообще вспомнит, что у него есть данная системам и обратит на нее свой взор! =))
Владельцам прочих конфигураций настоятельно рекомендую обращать внимание на логику процесса и теорию, и тщательно проверять актуальность номерков именно под свой двигатель!
В общем, надеюсь, вам понравится. Итак, внимание на экран!
Так, итак! (с) Для начала вкратце о вентиляции картерных газов — данная система предназначена для того, чтобы отправлять газы, которые прорываются в картер из камер сгорания обратно во впуск на «дожиг». Данная система есть на любом автомобиле и обычно представляет собой простую «трубку с клапаном», но в данном случае немцы «немного» увлеклись и превратили данную систему в настоящую «болячку» этого двигателя. В случае, если ВКГ не справляется с возложенной на нее миссией, то возросшее в картере давление может начать давить всевозможные сальники и прокладки, так же, неправильная вентиляция, вкупе с возросшим давлением в картере, может начать буквально гнать масло в турбину. Все это приведет к масложорству и ощущению «машина не едет». Так же, некоторые патрубки откровенно неразумно стоят в самых теплонагруженных местах, из-за чего трескаются, ломаются и не держат давление даже при условии, что они не забиты внутри. А происходит это все из-за слишком большого и хитровыдуманного количества патрубков, шланчиков и клапанов, которые прекрасно забиваются масляной взвесью, так что лично я рекомендовал бы вам обращать свой взор на систему ВКГ хотя бы раз в 100 тыс. км или сразу после покупки авто. =))
Ну а теперь, изучив теорию, предлагаю перейти к практике, лично мне в этом особенно помогли:
Фотоотчет по разбору ВКГ 1.8T AMB со снятием впускного коллектора с АК;
Эксперимент по замене ВКГ на ВКГ старого образца от Базарова;
Тюнинг блидера — установка дополнительного клапана в системе ВКГ от Rummi.
Всем советую ознакомиться и от меня огромное спасибо данным деятелям!
Ну а теперь моя версия теории, погнали!:
1) Сначала элементарщина, снимаем пластиковую накладку с клапанной крышки (она на трех болтах-защелках), а так же воздуховод (он на 2 винтах спереди и защелках у корпуса воздушного фильтра);
2) Можно снять патрубки ОЖ с расширительного бачка (сначала узкий шланг обратки, затем второй) и слить лишь часть ОЖ, но мне нужно было так же поменять тройник за двигателем, так что я сливал антифриз полностью через датчик t° на нижнем патрубке радиатора;
3) Далее снимаем хомуты с патрубков ОЖ у расширительного бачка и снимаем сам бачок (он на винте со стороны морды и на 2-х защелках со стороны лобового стекла), так же не забудьте про колодку датчика, она снизу бачка;
4) Откручиваем хомут с патрубка «интеркуллер-дроссель» и если видим немного масла, то «эт норма», если много, то разборка ВКГ это правильный ход мыслей… Далее откручиваем сам дроссель (он на 4 болтах под Торкс) и не забываем про колодку (снизу). В принципе, его можно не откручивать, а снять сразу с впускным коллектором, но я решил заодно почистить и заслонку — так что снимаем всё!
5) Следующий этап настоящий геморрой! Нужно снять металлический патрубок ОЖ, который идет поверх и поперек впускного коллектора. Он так же держится на 2-х болтах, но это меньшее из зол, кроме болтов из его крепления нужно достать эжекционный насос (просто защелка) и стянуть все резиновые патрубки, и если со стороны «морды двигателя» (2 шт.) все как на ладони, со стороны лобового стекла (тоже 2) все тоже более-менее, то шланг, идущий снизу от термостата между первым и вторым выходами из коллектора заставит вас вспомнить немало матерных ругательств! Так что советую заранее прихватить с собой в гараж друга-дрища с маленькими ручками, позже будет еще немало мест, где он вам пригодится у меня, к сожалению, с собой оказался только полноразмерный друг) )))
6) На очереди снятие топливной рампы, перед этим рекомендую тщательно продуть или пропылесосить колодцы форсунок от грязи, для снятия рампы нужно открутить 2 болта под торкс, затем отсоединить датчик Холла (он стоит со стороны ремня ГРМ и держится на пружинной скобе). Чтобы достать рампу ее нужно просто выдернуть из колодцев, но будьте аккуратны — это дорогие игрушки!) Лично я почистил форсунки и колодцы со всех сторон, положил рампу в пакет и убрал в сторону (она особо не мешает).
7) Хух, ну все, самое сложное позади…) Теперь можно снимать все шланги (вакуумной системы и ВКГ) с впускного коллектора, снимать крепеж направляющей масляного щупа, откручивать верхний болт опоры коллектора (опора вроде как и не мешается, так что низ можно не откручивать, но я ее все равно снимал) и откручивать коллектор от ГБЦ, не забывайте про треугольную площадку с клапанами вакуумной системы под коллектором (3 болта на 10 вроде ) и колодку датчика t° на впуске, площадку я снимал уже после того, как открутил коллектор — так удобнее, но нужен помощник.
8) Ну вот и все, впускной коллектор снят и нашему взору открывается львиная часть системы ВКГ, теперь аккуратно ломаем откручиваем направляющую масляного щупа… Если в ВКГ никто давно не лазил, то есть смысл ее заказать, старая разлетелась в щепки от малейшего «навалился» =)) Я заказывал оригинал, так как от реплик вроде как все массово плюются. И вот сейчас самое время заткнуть дырки из под коллектора, чтобы в камеры не налетела всякая дрянь (сложенные пополам салфетки идеально подошли для этой работы).
Коллектор у меня внутри был равномерном пропитан маслом, колодцы тоже не очень по фен-шую, но все было тщательно промыто в бензине, а датчик t° воздуха почищен карб-клинером (на весь движок «карба» не напасешься, лучше бензинчиком отмывать, а вот за счет давления из баллона «карбом» что-то конкретное отчистить — это мне «нравицца»)).
9) Все это была прелюдия, а теперь можно перейти к сути: из крепления масляного фильтра достаем г-образный патрубок, в 99% случаев он просто разломается на части, так что нужно разломать достать его так, чтобы не получить дополнительную порцию люлей от мамы геморроя с доставанием этих осколков из крепления масляного фильтра. Дальше снимаем хомуты и прём все, что не прикручено достаем все, что достается.
10) Далее снимаете тройник: «клапанная крышка-трубка ВКГ-грибок (редукционный клапан)», откручиваете металлическую трубу ВКГ, которая идет вдоль движка и подходите вплотную к гусенице и турбине… Ае! Полпути пройдено) Единственный нюанс — за давностью лет резина так прикипает к металлу, что приходится беспощадно орудовать ножом, тем самым увеличивая стоимость ремонта прямо пропорционально количеству взмахов))
В принципе, достав последний патрубок ВКГ из «гусеницы», можно было бы и остановиться, но увидев карамель засохшее масло перед самой «гусеницей», я решил снять и её, тем более интересно оценить состояние «гусеницы» и турбины, а так же обилие масла в данном районе.
Для удобства я решил снять фару: для этого нужно открутить 2 торкса сверху и 2 снизу (удобнее всего трещоткой с удлинителем), затем вытянуть ее на себя и отключить колодку (для этого лучше всего использовать помощника). Кстати, вот в таком виде она у меня и стояла в гараже, симпотяжка, правда?!))
Ну вот мы и сняли всю систему ВКГ, ниже выкладываю номера тех деталей, которые СТОЯЛИ ИЗНАЧАЛЬНО ИМЕННО НА МОЕМ АВТО (АМЕРИКАНКА 2004 г.в.), даже у «европеек» и «американок» ДО 2004 г.в.система ВКГ ОТЛИЧАЕТСЯ, ни говоря уже про другие модели! Так что прежде чем заказывать новые запчасти, проверьте их совместимость по VIN’у, так как вариаций на эту тематику у VAG’а море… Схему по конкретно моей версии я так и не нашел, а единственное место, где полностью правильно бились все номера по стоковой системе это каталог от производителя на EMEX’е.
Спасибо за внимание, очень надеюсь, что материал получился действительно полезным (если это так, вы знаете что делать)) 😉