Скрипят резинки стабилизатора что делать
Втулки стабилизатора. Как победить скрип?
В таком состоянии были старые втулки
Вот такие поставили новые. Визуально похожи. Номерок втулок — 4056A079.
Поставили и поставили. Проблема не ушла, машину ведет как и ранее.
Но заметил, что при проезде лежачих, при спуске с него, когда машине «падает» раздается резиновый хрюк.
Ну ладно думаю, может притереться надо. Прошло пару дней — хрюкают.
Звоню мастеру, обрисовываю ситуацию. Говорит недельку покатайся, может пройдет.
Прокатался 2 недели — разницы нет, при съезде с лежачего раздается хрюкание. Можно, конечно, медленно и плавно скатиться, тогда будет тихо. А на 15-20 км\ч — противный звук.
Поехал обратно. Посмотрели, сказали все установлено нормально. Сняли, смазали силиконовой смазкой, поставили обратно — сказали, что теперь должно быть все отлично.
И ничего, вообще ничего. Разводят руками, говорят — нууууу, видимо новые втулки такие косячные. Типа и на новых машинах скрипят, ничего не сделать.
Но звук раздражает, иногда очень громко, даже люди оборачиваются, так как обычно лежачие перед зеброй. Проезжаешь, хрюк и все вокруг обернулись.
На драйве толком решения не нашел. Кто-то говорит надо мазать, кто-то говорит, что смазка вообще противопоказана для втулок, другие полиуретан ставят.
Что делать? Уже месяц катаюсь и лучше не становится…
Скрип переднего стабилизатора в мороз. Решение по WIS.
Распространенная проблема: скрип переднего стабилизатора во втулках, особенно на 4-матике, особенно на морозе.
Причина проста: стабилизатор толстенный, а резина сайлент-блока тонкая, поэтому деформации больше, чем на толстых втулках. Как следствие, по закону Гука, закручивающий момент возрастает, и не хватает силы трения в сочленении металл — резина для удержания втулки неподвижной. С завода стали приклеивать втулки к торсиону и одной из скоб крепления. Так он и продается.
Всякие подкладочки и прочий колхоз (для увеличения силы трения путем большей силы сдавливания резиновой втулки) ничего не дают, а обычно приводят к поломке силуминовых крабов. Крабы отдельно не продаются, только со стабилизатором. Но речь не об этом.
Мерседес с давних пор на 221-й S класс и 211-й Е класс (оба форматики) продает стабилизатор только с приклеенными втулками и передними крабами.
Один раз я купил его и поставил. Вот здесь описание процесса. По прошествии пары десятков тысяч км стабилизатор снова заскрипел. И я заменил его еще раз.
Очередная зима, и снова скрип. Так дальше продолжаться не может, подумал Штирлиц, и начал смотреть WIS. Вот ссылка на документ. И о, чудо, есть, оказывается, сервисный циркуляр, предписывающий приклеивать втулки к стабу и скобам на специальный клей Mercedes A 005 989 09 71. Цена около 2700р.
На вид — обычная эпоксидка. По описанию содержит какую-то резиновую смолу. Значит, не совсем обычная. И в циркуляре написано: не клейте на что попало, используйте только вот этот клей
Сначала я решил вылечить старый новый стабилизатор. Отрезал от него все резинки и скобы, зачистил наждачкой (как предписывает WIS), обезжирил 646-м растворителем.
Скобы все вымыл и зачистил металлической щеткой. Потом обезжирил
Далее разводим эпоксидку и мажем. Время есть только 5 минут, поэтому разводил столько, чтобы хватило на одну сторону.
Почему жутко скрипят новые втулки стабилизатора? Замена и проблема
Так так не успел поменять косточки и втулки переднего стаба неделю назад при замене амортизаторов, то занялся этим вчера с утреца. Как положено, насмотрелся видосов, вроде всё понятно. Народ за час меняет с перекурами. Вперёд.
Вытащил давно припасённые втулки Феби, косточки Birth и ключики и полез задирать машину на домкратах и подставках. Как же хреново без ямы или подъёмника!
Что необходимо: звёздочка Т50 приличного качества для болтов косточек и головка звёздочка Е10 для болтов кронштейнов втулок. Что настоятельно советуется это запастись 4 длинными болтами на 8 и метчиком на 8 но об этом попозже.
Втулки просто слезли рукой даже без масла. Потряси и сами свалились. Страшные и бесформенные но не рваные.
Стаб сам как новенький.
Никакой выработки я на нём не заметил. Намазал маслом и натянул новые втулки на место. Они вроде симметричные, никакой разницы я не заметил. Пробовал силиконом но слишком туго, мазал машинным маслом и вращая потихоньки налезли. Дальше косточки. Они набиваются. Промазываем всё маслом, ложим косточку на бетон и ставим сверху стаб. Он и сам тяжеленный и можно добавить вес тела давя вниз и легонько покручивая. Задача хоть чуть чуть натянуть чтобы держалось. Потом чуть приподнять и резко ударить о бетон вниз- всё, надевается за минуту.
Вроде всё- можно ставить. По идее просто- закрутить болты кронштейнов и косточек. Ну смазав понятно медяшкой. А вот хрен. Одна сторона закрутилась как по маслу, а вот левая не идут болты. Чуть чуть и с диким усилием и начинает срывать головку. И лил масло и качал- бестолку. Открутил и понял что я их вообще вытянул но так и не смог закрутить. Почему- непонятно. Вот для этого и нужны новые болты с нормальной шляпкой и метчик. Мне пришлось бросать всё и бежать в магазин. Прошёлся метчиком, новые болты пошли как в масло. Проблема решена.
Теперь о главном. Поехал. Машина сбитее. Мелкие скрипы на всех кочках ушли. НО на больших вроде лежачих полицейских коих у нас понапихали везде дико скрипят центральные втулки.Аж люди на улице оглядываются. Стыдно как-то. Почему? Они же новенькие. Может я их перезатянул? Я затягивал болты кронштейнов до упора и втулки зажаты намертво, Стаб рукой хрен подвинешь.Как надо их правидьно затягивать? Или просто приработаются? Может ослабить болты кронштейнов но на сколько? Пожалуйста посоветуйте как решить эту напасть.
Устранения скрипа втулок стабилизатора)
Проблема скрипа втулки стабилизатора появилась у владельцев отечественных авто совсем не так давно, а именно с появлением в продаже лады Весты) на всех прежних вазах о возможности существования такой проблемы, никто даже и не догадывался) хотя владельцы некотырых иномарок, которые обладали пакетом для Русских дорог с такой проблемой тоже встречались, но об этом мало кто знал, потому что сколько лет я интресуюсь автомобильной тематикой, ни одна машина на моей памяти не вызывала столько ажиотажа) я подозреваю, что восьмерки или копейки в свое время его вызывали не меньший, но меня тогда в проекте не было)
Так вот, в чем причина этого скрипа? Все дело в том, что стабилизатор создан, чтобы устранять крен в поворотах, и при этом автомобиль был достаточно мягкий на ямах, грубо говоря это распорка, расположенная между левым и правым колесом, закрепленная на кузове или подрамнике, и если один амотризатор сжимается, а другой разжимается, она создает усилие препятствующее этому, а если оба амортизатора сжимаются или разжимаются, стабилизатор просто проворачивается в своих креплениях, никак этому не препятствуя. Эта схема применяется практически на всех автомобилях, по крайней мере современных, кроме самых дешевых логанов, там где его нет в целях удешевления конструкции. Собственно говоря если ты проезжаешь дорожный полицейский, и оба аммортизатора сжимаются, стабилизатор проворачивается во втулках, в которых он крепится, и издает при этом неприятный звук.
Вы спросите «а почему же тогда у предыдущих моделях ваза этого звука нет?» Все дело в том, что раньше стойки стабилизатора крепились к рычагам, а теперь к амортизаторам, ход у них был меньше, чем сейчас, а соотвтетсвенно и сам стабилизатор меньше проворачивался в своих втулках, и меньше издавал неприятных звуков, ну или совсем не издавал). Вся проблема в том, что для максимальной эффективности стойки должны быть прикреплены к амортизатору, потому что в этом случае рычаг будет длинее, а соответственно и держат авто они лучше)
На большинстве иномарок уже давным давно используется эта схема и все хорошо работает и ничего не скрипит, вы спросите почему? ответ прост, у лады весты слишком длинные ходы подвески, сделано это опять же по просьбам трудящихся, а у иномарок ходы подвески не такие большие, вот там такой проблемы и нету.
Из этой ситуации есть 2 выхода, 1-й это укоротить ход подвески, т.е. слегка занизить машину, и зарубить эту проблему на корню, 2й предлагает автоваз, это смазка этих самых втулок специальной смазкой. Первоначально предлагалось смазывать их смазкой пмс-400, но я сразу заподозрил, что вариант сомнительный, вряд-ли эта смазка была разработана специально для этого, еще и в такие короткие сроки, еще и у нас, собственно говоря почитав бж других владельцев стало понятно, что решение проблемы лишь временное, и смазка эта вымывается. Теперь же эти втулки начали смазывать какой-то японской смазкой, которая вроде как специально предназначена именно для этих целей и не вымывается. Решено было записаться на гарантийный сервис, для смазки втулок именно этой чудо смазкой. Пока что результатом доволен, стало тихо. Посмотрим, что будет дальше)
Заменил втулки стабилизатора, передний сайлентблок рычага, скрипы ушли полностью
В предыдущей записи писал, что стук справа убрали заменой стоек стаба, теперь пришла очередь разобраться с самим стабом. Поехал в субботу, как всегда, на Триол на Ленинском.
Сразу же хочу выразить огромную благодарность камраду PassatVariant и другим камрадам, ваши комментарии позволили сэкономить немало денег на этой процедуре.
Также было подозрение, что, помимо втулок стаба, скрипит ещё и передний сайлентблок левого рычага. Это, честно говоря, было очень странно, т.к. 15 ткм я менял левый рычаг в сборе, оригинал. Ну, после стоек стаба я уже ничему не удивлялся, поэтому купил и передний сайлент 1k0407182F.
Увы, все, кого я обзванивал перед этой процедурой, категорически отказались менять втулки без снятия подрамника… («Да это нереально!», инструкция с Драйва наших мега-мастеров не удовлетворила)
Стабилизатор, как оказалось, стоит ещё родной. Оттерев грязь, все подивились состоянию краски на стабе «как новый», никакой коррозии или шелушения краски. Стабилизатор оказался диаметром 23 мм.
Зацените разницу диаметров старой (слева) и новой (справа) втулок… Как говорится, без комментариев.
Вокруг сразу все скептически заговорили: «да она какая-то овальная, не налезет, вы ошиблись, это не для этого стаба!»
Я сказал, спакуха, ставьте, Драйв не подведет ))
Гайки аккуратно высверлили из кронштейнов и потом вкрутили их же, новые не покупал. Теперь у меня нормальный разборной стаб. Больше его снимать, надеюсь, не придется.
Заодно поменяли передний сайлент рычага:
На глазах у изумленной публики «овальные» втулки прекрасно встали на «круглый» стаб )))
Всё, стаб с новыми втулками собран и зафиксирован (но не до конца, ибо после установки будет ещё регулировка стаба) на подрамнике. Опелевские втулки встали как родные! Сервис взял себе на заметку, что их можно ставить и будет рекомендовать таким же занудам как я, которые не хотят платить за стаб в сборе)))
Всю конструкцию прикручивают обратно на машину. Все болты смазали во избежание.
Развал решили не делать. Тяги рулевые не трогали, подрамник прикрутили строго на те места, где он и был.