Слетел пыльник шруса что делать

Слетел пыльник с переднего внутреннего шруса

Доброго всем дня. Ищу совета …
Решил поменять передние стойки и втулки стабилизатора. Поддомкратил машину, снял колесо и обалдел…
Передо мной открылась картина бедствующего внутреннего шруса со свалившимся пыльником.

Сначала думал порвал пыльник, но при рассмотрении не нашел на нем повреждений, а хомут висит где положено на нем. Я думал что пыльник цепляется на металлический стакан, который выходит из коробки, но видимо на стакан сначала надевается какая то мягкая толстая резинка, а уже на нее надевается пыльник…
Кто снимал шрус, подскажите так ли все на самом деле или есть еще какая то хитрость?
Поскольку с виду вроде все цело — попробую завтра купить хомут, смазку для шруса и не снимая промыть все, набить новой смазки и поставить новый хомут.
Буду признателен за подсказки и советы как лучше сделать данную процедуру…

Итак продолжение ремонта было на следующий день. Машину загнал на яму и стал снизу смотреть что да как. При ближайшем рассмотрении сильного срача в шрусе не увидел.

Сравнил по конструкции с правым — так же пыльник надет на резиновую прокладку. Как оно держиться — х.з. Может у америкосов так… Да и форма стакана трипода вроде немного другая, нежели здесь ниже выкладывал товарищ.

Промыл все с растворителем снаружи и внутри. В трипод из разбрызгивателя прыскал растворителя чтобы вымыть от туда остатки грязи и старой смазки. В магазине купил смазку для припода в пакетике 90 гр. Заново туда забил и одел пыльник. А чтобы ему не так повадно было слетать — приделал еще 4 скобки под хомут и за эту уплотняющую резинку.

Надеюсь проживет долго…

Источник

Ничего не понимаю, полтергейст что-ли… Слетают пыльники ШРУСов

Перед поездкой на Кавказ все было опять перебрано, собрано руками, проверено чтобы ничто и нигде не задевало как раньше (раньше малый хомут «срезало» нестандартными амортизаторами)… И что… Опять захрустело, залез под машину… Поздняк метаться, еще один ШРУС на свалку… Третий раз.
Есть мысли почему соскакивает пыльник? У меня нет…

Ford Ranger 2008, 143 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 28

как вопрос решился, столкнулся с таким же

У пыльника малая высота. При ходе колеса-подъём-опускание, не хватает хода демпфера («гармошки») и пыльник стягивает со шруса. Пыльник надо сжать, потом зафиксировать к полуоси малым хомутом или подобрать более высокий пыльник. (проверено). У меня стоят вообще пластиковые пыльники, крепятся более толстыми хомутами под обжим и не спадают.

Не держится, я бы сказал)))

Подскажите, а какой шрус ставите? Фебест? Хаят их, сам не знаю что поставить.

Ребяты! Подскажите где можно найти пыльник 90x105x38
90 — граната
105-120 длина
38 привод

Из Совдепа-41 Москвич, хонда цивик, интегра-86г.

Машину давно продал 🙂 это был мондео 2012 правый наружний пыльник.

машинка другая, но проблема была подобная.
резиновые пыльники на внешней гранате дохли стабильно.
нашёл подходящий по размерам пластиковый и забыл о проблеме.
photo.qip.ru/users/sergo-…846/177434239/full_image/
характеристики пыльника на фото: Quinton Hazell QJB1095 Термопласт (Hytrel). 27х87х123мм.

Спасибо, если порвем — попробуем!

машинка другая, но проблема была подобная.
резиновые пыльники на внешней гранате дохли стабильно.
нашёл подходящий по размерам пластиковый и забыл о проблеме.
photo.qip.ru/users/sergo-…846/177434239/full_image/
характеристики пыльника на фото: Quinton Hazell QJB1095 Термопласт (Hytrel). 27х87х123мм.

Где купить хомуты под пластик-90-110мм, такие как на Вашем фото? С ув!

если правильно обжать — любой хомут будет держать.
хомуты только в оригинальных упаковках такие бывают. и с такими пыльниками.

комрады, меняю пыльники с завидной регулярностью
для себя выбрал/подобрал два аналога оба не более 400 рублей на экзисте.
один — резиновый с меньшим количеством ребер и маленькое отверстие чуть меньше, но без проблем натягивается.
второй — как пластик, но размеры один к одному.
Оба сейчас стоят на машинке, по грязи полет нормальный, сейчас посмотрю как зиму проживут (особенно боюсь за «пластиковый»).

В Экзисте
Febi 22979 Пыльник шруса 420,43 руб
1-56 66-419 Пыльник шруса 269,42 руб

Так же нашел наружний ШРУС в сборе. По размерам и количеству шлицов один в один
Цена 7000-7500 руб. (оригинальный от 12000 руб)
lh6.googleusercontent.com…U6PUCR9w/s488/shrus-1.jpg
lh4.googleusercontent.com…Qy23rAukNs/s640/shrus.jpg

Спасибо за конкретику! Мотаем на ус!

Ставил нивовский как раз с винтовым хомутом — пришлось сточить головку у винта, чтоб не задевал ни за что, затем нивовский был порван камнями, вновь поставлен нивовский, который ходит и по сей день, а хомут попался под руку от пожарного шланга, шплинтовой, он не задевает, держит нормально.

Очень интересный опыт про пожарный… где искать? Скрутить у пожарников? :)))

До боли знакомая хрень.
Делюсь опытом: Оригинальный пыльник, стоимостью 4200, кстати, после буквально месяца эксплуатации, становится каким то пластиковым на ощупь. И трескается, слетает и т.д. в итоге. Так, после «Чузломы» 11ой, пришлось менять оба привода, ибо наружные гранаты отдельно не продаются. Через месяц, правый треснул, а левый пыльник так же соскочил. Благо, заметил во время.
Купил два Нивских наружных. По 70 рублей. Заменил. Но их тупо перепило родными маздовскими хомутами. Навские нормально не встают на наши гранаты. В итоге, купил ещё раз нивские, а хомуты поставил широкие пластиковые. Считай с зимы, полёт нормальный. Вернулся с Рыбачьего, где и броды и грязи были — пыльники живее всех живых.

Т.е. нивские пыльники + пластиковые широкие хомуты. Рецепт таков?
Что за хомуты брал? Не очень представляю

Источник

Замена пыльника ШРУС на VW TOURAN. Нюансы пластиковых чехлов

В любом механизм, где есть подвижные части, большое внимание уделяется их защите.
Если говорить об автомобилях, то даже неспециалист хоть раз, да слышал слова «пыльник рулевой тяги» или «защитный чехол шаровой опоры» и тому подобное. Но сегодня речь пойдёт о защите ШРУС.

Этот узел позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колёса с изменением углов, а значит, его внутренности высоко нагружены и щедро смазаны:

И всё это нуждается в защите. Требования к пыльникам ШРУС:

3) Стойкость к смазке

4) Выдерживать растягивающие и сжимающие нагрузки

5) Выдерживать внешнее воздействие

6) Стойкость к высокой температуре

7) Большой срок службы

Из чего делаются пыльники?

Пыльники ШРУС: применяют в основном 3 типа материалов CR (неопрен), NBR и TPE (термопласт). Изначально, естественно, они выполнялись из материала на основе каучука — резины, проще говоря. К плюсам можно отнести обеспечение герметичности, устойчивость к растяжению, сжатию и изгибам. Но минусы перевешивают: чувствительность к внешним воздействиям (легко повредить, например, замёрзшим до льда снегом на рычагах), низкий ресурс при частых нагрузках (появляются трещины на сгибах «гармошки», прорастающие до дыр), старение от воздействия внешней среды (реагенты на дорогах, повышенная температура от подклинивающих тормозов).

Затем настала эра пластика. Термопластичные эластомеры (TPE) – представляют смесь термопласта и эластомера, что характеризует высокий предел прочности, более высокую рабочую температуру по сравнению с NBR и CR, лучшую стойкость к различным смазкам, растворителям, щелочам.

А есть минусы у пластиковых пыльников?

В теории — нет. Но мы с вами живём в реальном мире, к тому же можно смело опираться на большой практический опыт. Так что, не теряя времени, приступаем к практическим занятиям. А именно:

Когда необходимо менять пыльник?

Эта машина и эта тема — наглядное пособие о пользе регулярных профилактических осмотров. Владельца машины ничего не тревожило, но во время диагностики механик обнаружил, что малый хомут слетел с пыльника ШРУС:

При вращении колеса было очевидно, что между ним и приводом образовывается щель, куда легко может проникать, скажем так, агрессивная внешняя среда 🙂 Она очень быстро может превратить смазку в абразивную пасту и вывести из строя сам ШРУС. Решение — заменить пыльник, промыть ШРУС, оценить его состояние и, если не обнаружатся следы повреждений, просто набить новой смазкой.

Как заменить пыльник ШРУС?

Первым делом необходимо стронуть центральный болт — и сделать это надо, пока машина ещё стоит колёсами на земле. Но надо учитывать тот факт, что, если его выкрутить, появляется риск повреждения ступичного подшипника. Так что смешать, но не сбалтывать ( это из 007) стронуть, но не откручивать:

— поднять машину, открутить колесо;

— выкрутить центральный болт:

— открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу:

— потянуть рычаг вниз, а стоку наружу, вывести хвостовик ШРУСа из ступицы:

Как видите, всё просто и легко. Это в мануале. А в реальной жизни на этом этапе могут быть проблемы. Не раз и не два хвостовик не желал расставаться со ступицей, в таких случаях VAG-ом предписано применять специальный съёмник, который прикручивается к ступице и выталкивает ШРУС:

— снять старые хомуты:

Для снятия ШРУСа с палки привода тем же VAG предусмотрено снятие всего привода, затем его надо зажать в специальных тисках и стягивать сам ШРУС с помощью ещё одного специального съёмника:

Но на самом деле всё проще:

Отверстие в хвостовике ШРУСа сквозное, и если вкрутить оригинальный центральный болт до конца, то он сработает как съёмник:

Лёгкое движение — и ШРУС в руках. Остаётся только отмыть палку привода от старой смазки.

— разобрать и отмыть ШРУС:

Если нет очевидных признаков износа, можно собрать и набить свежей смазкой. Делать это надо так: в пакете со смазкой отрезать уголок, плотно прижать к центральному отверстию и выдавливать до тех пор, пока смазка не появится из-под шариков:

ВАЖНО! Смазка не должна попасть на наружную часть корпуса ШРУС, особенно в те места, которые контактируют с пыльником

Возвращаемся к отмытой палке привода. Обратите внимание на ту часть, по которой обжимается пыльник:

Повреждение поверхности чаще всего следствие плохого уплотнения. Если не обратить внимания на этот момент, то установка нового пыльника — деньги на ветер. Что делать? Тщательно очистить и… нанести герметик:

— сразу надеть новый пыльник с хомутом:

На самом деле один из минусов пластиковых чехлов — меньшая эластичность по сравнению с резиновыми. И наглядное тому доказательство — плохая герметичность именно в этом месте. Даже если поверхность не повреждена, а пыльник обжат правильным хомутом, нередко ШРУС выходил из строя из-за влаги, которая таки просачивалась в месте прилегания пыльника. Особенно при низких температурах. Так что рекомендую наносить тонкий слой герметика всегда.

Что нужно знать о хомутах?

А то, что они бывают разные — как по материалам, так и по размерам и способу натяжения.

Пластиковые пыльники требуют применения особо прочных стальных хомутов. И, выбирая производителя пыльника и комплектующих к ним, важно уделять внимание хомутам. Оригинальные даже не предлагают вариантов по натяжению, а рассчитаны строго на определённый размер, и если аналог такой же, то имеются хорошие перспективы на его долгую работу. Однако такой хомут требует и особого внимания к установке. А точнее – к усилию, с которым надо сжимать замок. Оно строго регламентировано, а значит, подразумевает использование не только динамометрического ключа, но и специальных клещей:

— затянуть малый хомут усилием 25Nm;

— надеть на палку привода стальное конусное кольцо, конусом к коробке передач:

— надеть пластиковое конусное кольцо, конусом наружу:

— вкрутить на несколько витков в ШРУС старый болт, наживить ШРУС на палку привода так, чтобы шлицы совпали. Не перекашивая и удерживая сам привод одной рукой, надеть ШРУС на привод с помощью молотка:

— не перекашивая сам ШРУС, натянуть на него пыльник, надеть хомут:

Собрать всё в обратной последовательности. Нюансы:

— использовать только новый центральный болт:

— затянуть центральный болт при вывешенном колесе, а дотягивать уже на земле;

Момент затяжки зависит от того, какой болт вкручивается. Разница не столько в длине, сколько в количестве граней головки. Болт с шестигранной головкой = 200 Nm и довернуть на 180°

А момент затяжки болта с двенадцатигранной головкой зависит от наличия или отсутствия. оребрения с внутренней стороны:

Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой c оребрением составляет 70 Nm, и дотянуть на 90°:

Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой без оребрения составляет 200 Nm, и дотянуть на 180°

Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.

Источник

Слетел пыльник шруса что делать

чтож это делается то, опять шрусы менять?

чтож это делается то, опять шрусы менять?

А как так ездить можно. чтобы пыльники рвались? В большинстве случаев проблемма со шрузами начинается из за качества. но конечно физическое воздействие возможно но ведь не каждую весну))))

мож притягиваешь не так, или хомутами не такими?

сервис делал! научите как затягивать и какими хомутами.

Так, а какие хомуты надо купить? Как в магазине сказать правильно?

У меня тоже в последнее время после каждой зимы по одному шрусу хрустеть начинает (но пыльники целые). Одну зиму нормально отъездил, правда на 2107

У меня тоже в последнее время после каждой зимы по одному шрусу хрустеть начинает (но пыльники целые). Одну зиму нормально отъездил, правда на 2107

ну сколько людей столько и мнений. а на счет 2107 это верно, там шрузы вечные)))))))))))))))))))

Здаётся мне что автор смазки в пыльник по горло запихивает, в следствии чего его просто выдавливает с гранаты.

А по поводу хомутов, то я креплю вот такими, по 2 шт. на сторону

и ниразу ещё ничего не слетело и не отвалилось.

Здаётся мне что автор смазки в пыльник по горло запихивает, в следствии чего его просто выдавливает с гранаты.

А по поводу хомутов, то я креплю вот такими, по 2 шт. на сторону

и ниразу ещё ничего не слетело и не отвалилось.

Это пример того, какими хомутамаи крепить нельзя.

Для шрусов встречал хомуты 3-х видов.

1) штатные. Чтобы застегнуть в идеале нужны спецклещи, причем не хлам за 80р, которые гнуться при первой затяжке, а что-то серьезное, но где его взять? Некоторые застегивают разводными пассатижами.

2) хомуты типа «евро» или по-другому oteiker ear-type.

Имеют специальное П-образное ушко. Сначала хомут застегивают руками, а потом сминают П-образное ушко, превращая его в Т-образное, тем самым натягивая хомут.
В идеале тоже нужны спец клещи, чтобы ушко сминалось именно в грибок, а не в тонкую букву П. Хотутов такого типа множество, иногда их кладут в комплект к шрусам, но главное их отличие в качестве металла. У кого-то (привет OberKraft) они ну почти алюминиевые, естественно держать не будут. У кого-то стальные, но тонкие. Нормальные евро-хомуты должны быть из хорошей стали.

Они тоже иногда идут в комплекте (привет Белмагу) и их можно затянуть подручными средствами, но в идеале тоже нужно спец. приспособа.

Для себя остановился на 2-м типе хомутов, потому что:
1) они на многих иномарках, т.е. купить отдельно в-принципе не проблема.
2) при наличии спец. клещей (которые тоже реально купить) затягивание совершенно просто и не травмоопасное, в отличии от вариантов с упиранием отвертками и т.п.

Нужно брать нормальные хомуты,и правильно одевать пыльник!

Источник

Лопнул хомут пыльника шруса. Дефект или рукожопие?

В процессе выявления причины щелчков в передней подвеске пару месяцев назад заехал на сто недалеко от места работы и там двое механиков высказали гипотезу что щелкать/люфтить при знакопеременных нагрузках может передний шрус из-за неравномерной выработки. Дескать, если поменять шрусы местами, то они будут крутиться в обратном направлении и щелчки пропадут 🤦‍♂️
Ну что ж, почему бы не попробовать, тем более, что денег с меня взяли только за новые хомуты аж 200 р., работа бесплатно. Хотел поставить оригинальных хомуты, но их в наличии не оказалось. Поставили какой-то Autofren, по заверениям сервиса, какие-то суперкошерные. Естественно, перестановка шрусов не помогла. Щелкало всё там же то ли по центру, то ли справа. (Щелчки прошли сами собой примерно через месяц, когда температура за бортом опустилась ниже 8 С…)

И вот на выходных ставил зимние колеса. Снял переднее левое на лете и акуел. Внутри всё было в 2-мм «гудроне», что оказалось смазкой из шруса.
Заглянул за тормозной диск, а там…

Справа пока autofren держится.

И это я так проездил недели 2. Хорошо, было сухо и ездил по асфальту… А если бы нет?
Было бы оч обидно из-за копеечного хомута встрять на шрус!
Поехал к этим товарищам, высказал всё, что думаю об их автофрене (и ведь сразу чувствовал, что не надо вестись на эту херню). Молча и бесплатно заменили.

Сразу набрал дилера Триол, они поскребли по сусекам, нашли мне 2 ваговских хомута, завтра поеду на большой ремонт (все подушки и маховик), и заодно хомуты эти злополучные опять поменяю.

Вот мне интересно, могли накосячить при установке или это autofren гамно?

Источник