Соболь баргузин не заводится что делать
Плохо запускается двигатель.Какие могут быть причины?
Зимой запускался с пол тычка.Сейчас приходится долго крутить стартером еще и несколько раз.Сам стартер крутит как надо, но долго не хватает, при чем и на бензе и на газу.Поменял свечи и бензо фильтр.Проверил массу на впускном коллекторе в районе 4-го цилиндра, кто то писал что в этом причина бывает…Подскажите что еще бывает…
ГАЗ Соболь 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
Решил вопрос, у меня на холодную то же плохо, на горячую с пол пинка.
Диагностику делал K-Line контроллером Все ок!
Температура в норме, все в норме. а запуск плохой, благо подогрев стоит.
У меня редуктор газовый травил…
перебрал на станции редуктор газовый и все стало путем…цена вопроса 2500
Менял фильтр в баке, клапан на рампе форсунок, адсорбер.оказалось газ пропускает.перекрыл кран на мультиклапане, выжег газ и оставил на ночь.с утра запустился с пол оборота…
Вечер добрый посмотри еще датчик холостого хода мне все мозги сделал думал мозги прошивать буду, все поменял, а было дело в боченке датчика холостого хода 1000 руб и проблема решена.
Привет! это который РХХ?какие были симптомы?у меня на холодную долго заводится…на горячую все четко…
Симптомы были такие с утра плохо заводится, с толкоча или галстук, на ходу могла заглохнуть, в морозы долго крутила, поменял и все другая машина.датчик холосотго бачонком который с патрубком.
поменял…изменений пока не заметил, но думаю не зря поменял так как старый гремит как погремушка…причина похоже не в нем…
Симптомы были такие с утра плохо заводится, с толкоча или галстук, на ходу могла заглохнуть, в морозы долго крутила, поменял и все другая машина.датчик холосотго бачонком который с патрубком.
да покупать его не стоит, сразу, достаточно скинуть разьем с него (РХХ) и движок будет работать в аварийном режиме при 1500об\м
Если с нажатой педалью газа заводится быстро, то меняй ДТОЖ, который 2-контакта.
это который в термостате стоит?
Они кажется все 3 там стоят. Менять тот, который 2ух-контактный. ДТОЖ все разные, смотри цвет пластика и то, что написано на датчике. Продавцам не верь, что пойдет любой, только строго тот, что у тебя и стоял. Для теста можешь выкрутить такой-же с впускного коллектора снизу, там такой же стоит. Подключить его и попробовтаь запустить двигатель не выкручивая ДТОЖ на термостате
А тосол нужно сливать?
Как хочешь) Можешь пальцем заткнуть отверстие пока менять будешь, но грамм 100 потеряешь всяко)
Спасибо большое!Вроде бы как получилось…Попробую еще на холодную.Поменял эту штуку как сказал, тосол не сливал…
Отпишись потом все-таки, помогло или нет на холодную?
Отпишись потом все-таки, помогло или нет на холодную?
стало получше, но все равно долго цепляет…что еще может быть?
Они кажется все 3 там стоят. Менять тот, который 2ух-контактный. ДТОЖ все разные, смотри цвет пластика и то, что написано на датчике. Продавцам не верь, что пойдет любой, только строго тот, что у тебя и стоял. Для теста можешь выкрутить такой-же с впускного коллектора снизу, там такой же стоит. Подключить его и попробовтаь запустить двигатель не выкручивая ДТОЖ на термостате
Привет! подскажи а тот датчик что в коллекторе стоит не может влиять на запуск двигателя на холодную?
Газель Соболь. Стартер крутит, но двигатель не заводится
Газель Соболь. Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Соболь Баргузин не заводится
2 октября 2013, 20:19 #1
баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает
3 октября 2013, 08:33 #3
89030370328, 2 октября 2013, 20:19, #1
баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает
Что значит хорошо схватывает?Вот в этот момент манипулируй заслонками(если карбюраторный)пелалю газа,и т.п.,не жди тупо пока прочихается и заведется.
3 октября 2013, 08:48 #4
Glebz, 3 октября 2013, 08:33, #3
Что значит хорошо схватывает?Вот в этот момент манипулируй заслонками(если карбюраторный)пелалю газа,и т.п.,не жди тупо пока прочихается и заведется.
Глебовича поздравляю с Днем Рождения.
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
3 октября 2013, 11:55 #5
89030370328, 2 октября 2013, 20:19, #1
баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает
А как он заводится без стартера, НА Удавке?
Если нормально, то надо смотреть величину напряжения на ЭБУ, должно быть не менее 11 В при вращении стартером, иначе пропуски искры на двух цилиндрах. (так работает электроника).
30 января 2015, 20:58 #6
89030370328, 2 октября 2013, 20:19, #1
баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает
У меня такая же проблема, вот такой ответ нашел на другом форуме,может кто еще так делал?
Покупаеш реле 4-х контактное с колодкой которая в реле вставляется с чтырмя проводами,два провода которые идут на питание рыле подключаеш, один плюсовой на реле стартера, так чтобы при включение стартера на него пошел+, второй на массу под гайку.Оставшиеся два провода подключаем так, один на аккумулятор, второй на желтый провод катушки зажигания.Получается, что при включении стартера, на реле которое мы подключили подается питание и оно замыкается, и по тому проводу, что подключен к аккумулятору подается + через реле прямо на катушку.Мне эту схему один человек с Курска написал.Я поменял всё, что можно от мазгов до праводки и не чего не помогало.Вот теперь заводится с первого раза.Обещал в Курск ради такого случая посылку с призентом отправить.Так что пробуйте, должно помочь, главное концы на реле не путать, а то я изначально перепутал и толку ноль было.
Восточный край Воронежской обл
30 января 2015, 21:34 #7
Ну, а когда стартер не крутится, что бабины питает?. Так и не понял смысл реле.
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
31 января 2015, 07:32 #8
ajirkov36, 30 января 2015, 21:34, #7
Ну, а когда стартер не крутится, что бабины питает?. Так и не понял смысл реле.
Смысл в том, что на проводах, идущих к стартеру и втягивающему реле падение напряжения несколько Вольт, значит до катушек зажигания доходит пониженное напряжение (при подаче напряжения непосредственно от аккумулятора через контакты реле на катушки зажигания, напряжение на них равно напряжению на аккумуляторе).У сына на 405 движке замечено, что двигатель «схватывает» и заводится именно в момент отключения стартера, когда возрастает напряжение (при подключенном ПУСКАЧЕ 14В двигатель заводится нормально).
2 февраля 2015, 19:25 #9
Смысл в том, что на проводах, идущих к стартеру и втягивающему реле падение напряжения несколько Вольт, значит до катушек зажигания доходит пониженное напряжение (при подаче напряжения непосредственно от аккумулятора через контакты реле на катушки зажигания, напряжение на них равно напряжению на аккумуляторе).У сына на 405 движке замечено, что двигатель «схватывает» и заводится именно в момент отключения стартера, когда возрастает напряжение (при подключенном ПУСКАЧЕ 14В двигатель заводится нормально).
Все так, но ведь напряжение на катушки выдает блок управления в определенный момент импульсами когда надо искру в конкретный цилиндр, а здесь постоянный + без перерывов?
Chevrolet Niva LC
Vortex Estina
2 февраля 2015, 19:35 #10
ЭБУ на катушки подаёт (-). Вы огород не городите, а ищите, где у Вас слабый контакт плюсового провода идущего на катушки.
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
3 февраля 2015, 07:45 #11
Пасичнык, 2 февраля 2015, 19:25, #9
Смысл в том, что на проводах, идущих к стартеру и втягивающему реле падение напряжения несколько Вольт, значит до катушек зажигания доходит пониженное напряжение (при подаче напряжения непосредственно от аккумулятора через контакты реле на катушки зажигания, напряжение на них равно напряжению на аккумуляторе).У сына на 405 движке замечено, что двигатель «схватывает» и заводится именно в момент отключения стартера, когда возрастает напряжение (при подключенном ПУСКАЧЕ 14В двигатель заводится нормально).
Все так, но ведь напряжение на катушки выдает блок управления в определенный момент импульсами когда надо искру в конкретный цилиндр, а здесь постоянный + без перерывов?
Плюс идет через катушку в ЭБУ, и там, в нужный момент времени, через транзисторный ключ подключается «-«, следовательно, если питающее напряжение(т.е. «+» на катушке меньше, то и энергия искры также ниже).
5 февраля 2015, 10:52 #12
Avtoshnik, 3 февраля 2015, 07:45, #11
Плюс идет через катушку в ЭБУ, и там, в нужный момент времени, через транзисторный ключ подключается «-«, следовательно, если питающее напряжение(т.е. «+» на катушке меньше, то и энергия искры также ниже).
RW4HJD, 2 февраля 2015, 19:35, #10
ЭБУ на катушки подаёт (-). Вы огород не городите, а ищите, где у Вас слабый контакт плюсового провода идущего на катушки.
Спасибо за разъяснение, я позже тоже пришел к такому выводу(схему неправильно прочитал ), еще раз спасибо за совет.
9 февраля 2015, 19:30 #13
всем привет соболь не дает раслабится в чом проблема на ходу глохнет 2-3-5 раз и завелся
Chevrolet Niva LC
Vortex Estina
9 февраля 2015, 19:48 #14
Сергей861, 9 февраля 2015, 19:30, #13
в чом проблема на ходу глохнет 2-3-5 раз и завелся
То заводится то нет. С чего начать?
Нужны советы.
Хочу сам пока подремонтировать.
Проблема такая: машина то заводится в штатном режиме, то не хватает мощности аккумулятора. От прикуривания заводится без проблем. Проявляется это так, стоит неделю например, пришел, завел, поехал. День катаюсь, заводится без проблем, потом глушу машину и всё, по ощущениям акум сел, но во время езды борткомп показывает 13.5 минимум. Прикуриваю, все хорошо, могу заглушить и завести опять штатно.
Косичку новую поставил, была уже вся зелёная окислившаяся.
Что ещё проверить и как? (Диагностирование по подробнее, с электрикой я не дружу, только пошагово по инструкции могу проверять)
ГАЗ Соболь 4Х4 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 30
Поддержу мнение о возможном износе втулок ротора стартёра. Сталкивался с такой проблемой на других автомобилях — аккум в порядке, проводка — ок, стартер то крутит нормально, то еле ворочается. После замены втулки в заднем хвостовике всё заработало как надо.
У нас сегодня на удивление без дождя, даже солнышко почти целый день светило, но один фиг- холодно.
Слишком далеко от нас живете. Так бы встретились и проверили бы. А так присоединяюсь к мнению izhivi. Попробуй подсоединить провод от клеммы (-) АКБ к двигателю (можно проводами прикуривателя, сразу двумя), и посмотреть.
Вот так и хочу попробовать, погоду дождусь хорошую, а то в дождь и снег неохото)))
А самостоятельно это можно проверить?
Вот заведомо исправный проблема, я один в округе газелист😂😂😂😂😂 все давно на иномарках, один я экспериментатор
Завидуют))) не каждый может купить моторизированный самоходный прицеп дом жип грузовик лодковоз додачихламотвезтивоз в одном лице)))) и ещё что бы можно было колзозить с ним смело.
Экономику не каждый может просчитать)))
мне вот только седло поменять оооочень хочется, что-то спина говорит пора задуматься над этим.
Мне снял-поставил надо подобрать. Как будет возможность, с прадика хочу померить, водительское вроде как раз такое. Не хочу заниматься доработками
Проверить все соединения массы, к кузову и двигателю, «+» провод к стартеру, проверить акб нагрузочной вилкой
При попытке запустить двигатель, что происходит? Если реле стартера срабатывает и втягивающее щелкает, но двс не крутится, очень большая вероятность пригоревших контактов втягивающего реле, если вообще ничего не происходит, то нужно смотреть контактную группу замка зажигания
Сдается мне, нужно идти в лавку, за новым АКБ! Проверь свой НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ. АКБ может и месяц прожить и 5 лет, так что новый, не есть хороший!
Примерно такая же ситуация была зимой, с карбюраторным движком, не завел с 3-4 раза, все, можешь не подходить, заменил АКБ, все, как бабка отшептала, тьфу, тьфу!
Так это не системно. Я же говорю, может неделю простоять, заводится без проблем, проезжает 100 км и не заводится. Прикурил, проехал 100 км и может не завестись, а можно и неделю ездить без проблем
Соболь ЗМЗ 40524 плохо заводится, плавают обороты при прогреве, провалы
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Извиняюсь за большое количество текста: постарался подробнее описать, что происходит. Может у кого-нибудь есть идеи, что с ним не так?
соболь 4х4 с двигателем ЗМЗ-40524.10 евро 4, ЭБУ Микас 11ЕТ, прошивка 0800_71. Пробег 1500 км. Чек не горит, сохранённых ошибок нет. АКБ свежезаряженый, напряжение при прокрутке на ЭБУ не опускается ниже 9-10В. На АКБ, между плюсом АКБ и двигателем, между плюсом АКБ и кузовом напряжение примерно одинаково (разница не более 0,1В)
Присутствуют следующие недостатки:
— концевик тормозной педали не меняет значения в ЭБУ при нажатии педали;
— если температура ОЖ отрицательная, то заводится только с выжатым сцеплением, либо с нажатой педалью газа, в противном случае крутит, какие-то вспышки есть, но окончательно не заводится;
— после того, как завёлся и до момента, пока не включится коррекция по 1-й лямбде, могут плавать обороты. После двигатель работает ровно;
— если на частично прогретом двигателе (больше 40C) поехать, то при повышении нагрузки авто перестаёт реагировать на педаль газа (например после перехода с 1-й передачи на 2-ю). После прогрева (более 70С) такого не наблюдалось.
— заметил странный звук (типа рычания или тарахтения) со стороны впускного коллектора (особенно хорошо слышно, если снять крышку с воздушного фильтра). Чтобы было более понятно, записал видео, но выложить ссылку не могу, сообщений не хватает. Можно найти в YouTube по названию:
«Подозрительный звук ЗМЗ-40524.10».
— по ощущениям двигатель не развивает полную мощность (субъективно).
Ездил к установщикам двигателя, толку никакого: то ссылаются на плохой бензин, то на ошибки в прошивке ЭБУ. Поэтому решил хоть немного сам разобраться, что происходит, чтобы понимать, что с этим делать.
— попробовал подменить ДМРВ на Автэл-сименс (родной Пекар 28-3855000-10).
— на сименсе обороты при прогреве плавают сильнее, на холостом ходу нет провалов совсем, хотя регистрируются единичные пропуски по разным цилиндрам (расход воздуха 15-16 кг/час, расход топлива 0,9-1,3 л/час).
На ходу особой разницы нет, но на сименсе расход топлива меньше (13 л. по трассе без пробок на 90-100 км/ч)
Пробовал снять логи через OpenDiag. Но, честно говоря, по ним причины не понял.