Блок frm bmw e70 что это
BMW X5 E70 — воскрешение блока FRM, кодирование и сброс КЗ, или коротко об оживлении заднего габарита
Обратился ко мне на днях товарищ с просьбой почитать ошибки по машине
Назначил ему время и адрес, подключились и считали машину
Не радужная картина, но ладно, просмотрели все ошибки, стерли их из памяти, дабы посмотреть, какие из них активные
Как говорится, на этом мои полномочия все😁
Ну ладно, попробуем сделать сброс КЗ, так как задний габарит не работал совсем, раз человечек захотел)
Краткая предыстория — у X5 E70 задние фонари в крышке багажника устанавливаются на прокладку, которая защищает фонари от попадания внутрь влаги
Номера уплотнителей фонарей:
63217288973 — на фонарь багажника Л
63217288974 — на фонарь багажника П
63217046137 — на фонарь в крыле Л
63217046138 — на фонарь в крыле П
Проблема заключается в том, что этой прокладки в нашем случае попросту не было, из-за чего внутри скапливалась флага. Контакты подключения окислились, а плата с диодами вышла из строя — фонарь под замену! Полагаю, схожая ситуация была и с фонарем в крыле, но там эффект был меньше (если честно, толком и не разбирал машину, так, мельком глянул и все.
Фишка прикипела, пришлось ее выдирать из фонаря, мучались долго, но у нас получилось)
Фонарь в крыле был живой, присоединили фишку заново и пошли стирать КЗ в блоке.
КЗ сбрасывали через Tool32 в составе комплекса BMW Standart Tools, выбрав из списка JOB — «reset kurzschluss sperre».
Блок в нашем случае FRM70, вот список адресов ламп в HEX-формате для этого блока:
FRM 70 LAMP NUMBERS
0x00 high beam headlights AUSGANG_FL_LINKS or Abbiegelicht on the left
0x01 high beam headlights AUSGANG_FL_RECHTS or Abbiegelicht on the right
0x02 dimmed headlights AUSGANG_AL_LINKS on the left
0x03 dimmed headlights AUSGANG_AL_RECHTS on the right
0x04 sidelight AUSGANG_BEGRL_LINKS on the left
0x05 sidelight AUSGANG_BEGRL_RECHTS on the right
0x06 fog lamp AUSGANG_NSW_LINKS on the left, PL3 from 07/14 and (SA5A1 or SA896): Stoplight on the left
0x07 fog lamp AUSGANG_NSW_RECHTS on the right, PL3 from 07/14 and (SA5A1 or SA896): Stoplight on the right
0x08 direction indicator AUSGANG_FRA_LINKS_VORN on the left in front
0x09 direction indicator AUSGANG_FRA_RECHTS_VORN on the right in front
0x0A direction indicator AUSGANG_FRA_LINKS_HINTEN on the left behind
0x0B direction indicator AUSGANG_FRA_RECHTS_HINTEN on the right behind
0x0C AUSGANG_R56_CS_ORANGE PL3: Colour-Switch orange, but: LED addition direction indicator on the left
0x0D AUSGANG_R56_CS_BLAU PL3: Colour-Switch blue, but: LED addition direction indicator on the right
0x0E stoplight AUSGANG_BREMSLICHT_LINKS on the left, PL3 from 07/14 and SA5A1: Day driving light LED, PL3 from 07/14 and SA896: Day driving light on the left
0x0F stoplight AUSGANG_BREMSLICHT_RECHTS on the right, PL3 from 07/14 and SA5A1: Fog lamp LED, PL3 from 07/14 and SA896: Day driving light on the right
0x10 stoplight AUSGANG_BREMSLICHT_MITTE mitte
0x11 AUSGANG_SL_BL_LINKS_1 tail light / stoplight on the left 1
0x12 AUSGANG_SL_BL_RECHTS_1 tail light / stoplight on the right 1
0x13 AUSGANG_E70_SL_BL_LINKS_2_R56_SML_LV_RH E70: Tail light to the left of 2, R56: Side mark light on the left in front, on the right behind
0x14 AUSGANG_E70_SL_BL_RECHTS_2_R56_SML_RV_LH E70: Tail light to the right of 2, R56: Side mark light on the right in front, on the left behind
0x15 sign light AUSGANG_KZL
0x16 interior lighting AUSGANG_INNENBELEUCHTUNG
0x17 AUSGANG_NSL_LINKS nebulous tail light, the US: Break Force display on the left
0x18 AUSGANG_NSL_RECHTS nebulous tail light, the US: Break Force display on the right
0x19 back driving light AUSGANG_RFL_LINKS on the left
Как несложно догадаться, после сброса КЗ и повторного сброса ошибок, ошибка по КЗ пропала, а задний фонарь в крыле начал работать)
Ну и напоследок, прописали в блоке CAS новую емкость аккумулятора, так как хозяин икса его до приезда ко мне поменял
По остальным ошибкам проконсультировал, думаю в ближайшем будущем займемся более глубокой диагностикой и лечением неисправностей)
Восстановление блока света FRM
В прошлой записи я упоминал, что у меня умер FRM, когда я коротнул плюсовой клеммой на аккумуляторе…
Как это было:
Прихожу утром, нужно ехать на работу, завожу машину, как обычно горит красная машинка на подъемнике, думаю ну опять аккумулятор почти умер, но нет, пишет что это связано с освещением, и правда в принудиловку включены задние габариты, ближний свет, и загораются стопы при нажатии на педаль тормоза, а остальные осветительные приборы отказали. Первая мысль в голове — «Хорошо, хоть заводится и едет!». Звоню своему знакомому, он говорит что умер блок света, начинаю пробоверять что ещё не работает, отказали привода зеркал, и передние стеклоподъемники, остальное вроде в норме. После этого у меня практически не было времени заниматься машиной, поэтому она в основном стояла в гараже месяца 1,5-2, за это время начал изучать форумы, общаться со знакомыми, но никто не знал как это решить, так же купил диагностический шнурок K+Dcan
Описание про него можно почитать по ссылке chipmart.ru/index.php?rou…t&path=162&product_id=803, кстати покупал я его в этом же магазине, когда был проездом в Москве. После этого начал искать программы для работы с этим шнурком, сколько раз не пробовал, но через DIS я так и не смог даже подключиться к машине, но в принципе он мне и не нужен, перебрав кучу программ и разных сборок я остановился на комплекте BMW Standart Tools 2.12, Rheingold, Ista-P, NCSDummy, BMW Coding Tool, описывать установку и откуда я их брал не буду, потому что здесь же на Drive2.ru есть несколько инструкций и всё замечательно работает, если кому интересно откуда я скачивал пишите в комментарии, скину в личку.
Как определить, что умер FRM:
1. Принудительно горит ближний и задние габариты.
2. Больше ничего из освещения не работает(поворотники, дальний, противотуманки, освещение салона).
3. Не работают передние стекло подъемники(при этом задние, с задних дверей можно открывать и закрывать).
4. Не работают привода зеркал(складывание и управление).
5. Ещё нашёл ряд проблем на других форумах, но у меня их не было, это проблемы с центральным замком(с закрытием или вообще не работает), и проблемы со стеклоподъемниками.
6. Подключаемся диагностической программой и смотрим выходит ли FRM на связь, в моём случае ни одной программой его видно не было.
При диагностике через Rheingold в дереве блоков FRM горел красным цветом и нельзя было вызвать функции ЭБУ.
и в дереве ошибок высвечивались стандартные ошибки при такой проблеме 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB
в тоже время в INPA блока FRM в дереве вообще нет, и существующие ошибки приписываются блоку KOMBI (это блок комбинации приборов спидометр/тахометр/одометр).
Если блок не выходит на связь, то его можно восстановить только программатором(есть много упоминаний, что даже в таком случае его восстанавливали диагностическими шнурами и диагностическими программами, но ни одного документального подтверждения этому не было, так же как и обещания людей проделать такое в итоге заканчивались неудачами).
От слов к действиям.
Для того чтобы начать восстанавливать FRM нужно сначала устранить проблему изза которой он умер, а это был неисправный аккумулятор, в прошлом посте я писал на какой я поменял его. Естественно любой нормальный человек выбирает из двух зол меньшее, так и я пытался диагностическими программами, но толку не было вообще, нашёл у знакомого электрика программаторы для прошивки процессоров от производителей Motorolla, приехал к нему, но как на зло X-Prog`а у него не было, он был в ремонте, но зато была UPA-Usb v1.3,
перед этим был скачан целый мешок разных дампов памяти, но очень мало иформации какой действительно нужен для прошивки, какой дамп подойдёт, ведь теоретически подойдёт практически любой, так и в моём случае было, тот дамп который якобы от моего блока почему то не хотел заливаться, но получилось залить из FRM от BMW X5 E70, но он скорее всего был версии Basis.
И так порядок программирования через UPA:
1. Припаяли провода и вставили фишку в UPA.
2. Подали дополнительное питание в UPA.(Дополнительное питание обязательно всегда, иначе последствия могут был очень плачевными или как в моём случае, она просто не сможет запустить FRM)
3. Запустили программу от UPA, выбрали в ней нашу микросхему, считали содержимое и посмотрели есть ли что нибудь в ней, в моём случае EEPROM был пустой, терять мне было нечего и поэтому я нажал удалить раздел и разметить новый, новый раздел размечается следующим образом EEPROM — 4kb(4096b), DFlash — 0kb(0b), PFlash — XXXkb(XXXb), UPA не умеет работать с PFlash поэтому я её вообще не трогал.
4. Открыли файл дампа памяти EEPROM с расширением *.bin и записали через наш программатор.(Честно говоря, у меня получилось записать дамп через UPA раза с 15, я так и не понял какими конкретными действиями, потому что часто после заливки считывая дамп она опять показывала что он пустой)
УРА! — были мои первые впечатления, и я сразу пошёл проверять на машине, что же это получилось, в итоге подключив блок и вставив ключ в зажигание и включив его, у меня была красная машинка на подъёмнике на панели приборов, но при этом начали сыпаться ошибки по лампам, адаптивному свету, сразу стало понятно что о ожил, остальное думал я дело техники и нужно просто почистить ошибки, запрограммировать блок и прописать его в машине, но я был не прав…
Результат программирования FRM через UPA-USB v1.3.
При заведенной машине, принудительно ничего не горит, при включении света передняя левая фара не работает в правой светят глазки, ближний бьёт стробоскопом, противотуманки в пол накала, поворотники работают быстро, как будто перегорела лампа но светят все, свет в салоне появился, адаптивный свет не работает, стеклоподъемники перепутаны местами(левая кнопка опускает правый, а правая левый), складывание зеркал работает вместе с управлением нормально — это результат того что дамп в блоке прошит не с моей машины . через Rheingold сбросилась только половина ошибок, основные висели это короткое замыкание(далее — КЗ), режим транспортировки активирован и версия ПО не соответствует оборудованию блока FRM. Нужно было стереть КЗ, для этого мне понадобилась программа Tool32 из набора программ BMW Standart Tools 2.12, я пользовался инструкцией по сбросу КЗ из следующего видео
Как я сбросил КЗ в своём блоке FRM.
Перед сбросом КЗ я открыл NCS Expert, считал данные из блока CAS, после этого записал FA и закодировал этими данными блок FRM, после этого можно было сбрасывать КЗ.
1. Сначала я скачал самый последний файл для редактирования FRM(я скачал последнюю версию ISTA-P в файлах программы, в папке с моим кузовом — это E89, скопировал все файлы для программирования в отдельную папку на рабочем столе, конкретно мне нужен был файл FRM_70.prg).
2. Открыл Tool32, подключил ноут шнурком к машине и включил зажигание, открыл файл b>FRM_70.prg который лежал уже в отдельной папке.
3. В графе Jobs которая открылась слева выбрал status_lampen_kurzschluss_counter_maxx и вверху начал кнопку выполнить, на видео видно, она обозначается 1x> и если у вас все значения не по 0 то, тогда у вас висят КЗ в блоке и здесь указаны максимальные значения для каждой лампы.
4. Затем я выбрал строку status_lampen_kurzschluss_counter и нажал выполнить, после чего увидел количество КЗ которое зафиксировано в блоке для каждой лампы.
5. После этого я открыл свернутую таблицу, как показано на видео, из выдвигающегося списка я выбрал LAMPNRTEXTE, в этой таблице написаны адреса ламп, которых я сбрасывал КЗ, для этого я смотрел результат status_lampen_kurzschluss_counter и выписывал адреса ламп с не нулевым значением из таблицы.
6. Теперь мы знаем в каких лампах у нас было КЗ, и чтобы его сбросить нам необходимо выбрать строку _reset_kurzschluss_sperre, в графе Arguments ввести адрес лампы в формате 0xFF, где FF-изменяемое значение для каждой лампы, после этого нажимаем кнопку выполнить 1x>, затем если вы всё правильно сделали, появится новое окно в котором должно быть написано JOB_STATUS OK, пример такого окна есть на видео.
7. После чего проделываем данную процедуру описанную в п.6 для каждой лампы, когда все КЗ будут сброшены, открыв строки из п. 3 и 4 все значения будут нулевыми.
После проделанных операций, я опять зашёл через Rheingold и INPA и сбросил ошибки, после чего они все исчезли, но появились новые, при этом датчик света не работал, и машина ругалась на неисправные поворотники при их включении, как будто перегорели лампы, но они работали, только очень быстро, видимо блок света думал что в поворотниках должны были стоять лампы а не светодиоды как у меня.
При этом проверяя все блоки через Rheingold ошибок вообще не было, он показывал что все блоки зеленые, что было для меня очень странным, после этого я стал меньше доверять программе Rheingold.
Не понимая откуда берётся данная проблема, а так же сильной просадкой нового аккумулятора, т.к. я решил протестировать программу ISTA-P через свой шнурок, она нашла все блоки даже хотела составить план работ, всё это заняло около 1 часа, но делать я ничего не стал т.к. машина написала что аккумулятор разряжен, тут же был вынужден уехать, ехал далеко и немного подзарядил аккумулятор, но решил что этого недостаточно.
По приезду поставил машину снял аккумулятор и поставил его на сутки на зарядку, для верности, аккумулятор зарядился хорошо, поставил его в машину подключил клеммы и был очень неприятно удивлён, т.к. все мои мучения с кодированием сбросом КЗ и всем остальным были напрасны, FRM стал работать как будто я только что в него залил тот самый дамп памяти.
Домой ехать далеко, поэтому нужно было восстанавливать освещение, ещё вдобавок шёл сильный ливень, без него никак ехать нельзя было, хорошо что я с собой взял ноут и шнур, и в течении 30 минут я заново удалил все КЗ, закодировал блок и сбросил все ошибки, опять всё стало работать, и вернулось в то состояние в котором было до крайнего снятия аккумулятора.
Вывод был очевидным, нужно заливать другой дамп через программатор, потому что этот точно не от моего блока, связавшись с электриком, ему как раз вернули Xprog-Box 5.55 из ремонта, на форуме BMWTools огромное спасибо участнику Strellson был скачан новый дамп памяти, с другого блока, абсолютно такого же как и у меня только с немного другим номером детали.
Прошивка FRM через X-Prog Box 5.55
1. Припаиваем провода в те же места как и с UPA.
2. Подключаем дополнительное питание к X-Prog.
3. Выбираем микросхему нажимая кнопку «Device», в моём случае это MC9S12XEQ384, и выбираем EEPROM без security.
4. После этого нажимаем кнопку «Erase», это нужно чтобы стереть всё что сейчас записано в памяти микросхемы, и выбираем разметку, разметка должна быть №16, в этом случае размер EPROM=4096kb, а размер DFlash=0kb.
5. Далее открываем файл дампа и нажимаем кнопку «Write», опять выбираем нашу разметку, после чего дамп будет записан.
6. Возвращаемся к выбору микросхемы и выбираем PFlash, далее так же открываем PFlash из дампа и нажимаем кнопку «Write», разметку выбираем такую же, записывалась она очень долго, но в конце ждал успех.
Примечание:
Если во время программирования через X-Prog у вас выдаются ошибки при верификации после записи или при чтении, значит у вас не получится записать дамп, для того чтобы убрать данные ошибки необходимо в папке с программой найти 2 файла(source.xml, configuratin.xml) и изменить их атрибуты, сделать их «только для чтения», данная проблема обсуждалась на нескольких форумах, после изменения атрибутов обязательно не забудьте перезагрузить программу.
Далее последовала установка FRM в его штатное место для проверки, как себя он будет вести теперь, место его установки если кто не знает выложу ниже
После включения зажигания поворотники стали работать нормально и ошибок по ним не было, но была куча других ошибок, следующее что я сделал это зашёл в NCS Expert скачать конфигурацию из блока CAS, выбрал для программирования NFRM(в NCS он почему то называется так, почему не знаю), сначала записал FA, выбрав команду «FA_WRITE», после этого выбрал команду «SG_CODIEREN», далее кодирование прошло успешно, далее я зашёл в Tool32, и на моё удивление там е было ни одного КЗ в блоке, после этого я зашёл в Rheingold, после теста и очистки ошибок всё стало на свои места, все функции работали, весь свет заработал, включая адаптивный свет и датчик света, но вылезла ошибка по стопу, оказало перегорела 1 лампа из левого стопа, это уже были мелочи. Далее последовал стресс тест для FRM точно ли я нормально всё прошил и сделал, я скинул клемму с АКБ подождал и подкинул обратно, и эврика, FRM живой! и тут я понял, что всё сделано было верно, после этого я поехал купил 2 лампочки и заменил в левом стопе, после этого все ошибки у меня исчезли, сейчас опять машинка чистая без каких либо ошибок.
Важно!
Стоимость данной процедуры от 2500р. до 10 000р., вариантов сделать её несколько.
1. Сделать всё красиво, нормально и правильно, например как у меня описано.
2. Делают люди которым выгодно чтобы вы приехали ещё раз, рассказывают сказки о том что они сами по себе мрут и т.д.
Если с первым вариантом всё понятно, то вот второй вариант мы немного разберём, во первых если дамп не с вашего блока то при снятии АКБ он умрёт(или вернется к тому состоянию как будто в него только что залили дамп), и во вторых если все видимые ошибки не убираются отключают их отображение в машине, тогда ошибки будут копиться пока не настанет предельное количество, после чего блок снова умрёт это объямнение товарищам которые говорят что у них он каждый месяц ложится сам по себе. ЗАПОМНИТЕ САМО НИЧЕГО НЕ ЛОМАЕТСЯ, ВСЕМУ ЕСТЬ СВОЯ ПРИЧИНА И ЧАЩЕ ВСЕГО — ЭТО КРИВЫЕ РУКИ.
Проверяйте на месте работу мастера, при нём скидывайте минусовую клемму, если FRM не умирает значит деньги можно платить за проделанную работу.
PS. Скидывать нужно в первую очередь «-» минусовую клемму, иначе убьёте сами какие нибудь блоки в машине.
Хотел добавить, что я не описывал как прописал свой VIN код в блок, потому что это делалось через другой диагностический комплекс. Вот с этой проблемы всё началось, и её решением не закончилось, далее буду углубленно изучать кодирование. Если есть какие то вопросы или замечание, пишите отвечу или подредактирую, так же можно обращаться теперь ко мне с восстановлением блоков света.
Замена FRM II (2) на FRM III (3)
Решено меняем FRM (модуль в пространстве для ног)
Как сначала показалось ничего сложного. По схеме ничего перепиновывать не нужно, снял поставил, закодировал и кажется все… Но как оказалось я купил не тот FRM, а именно FRM XE. ХЕ означает что модуль без адаптивного освещения. Раз его нет, после установки сразу появилась ошибка по фарам, а фары у нас были адаптивные, и при повороте руля ничего не регулировалось. Как позже выяснилось есть еще FRM3 AHL это как раз, чтобы нам подошло и еще есть FRM3 VDM. Последний уже идет с поддержкой LED. Может есть еще какие, но углубляться не стал. Если покупать новый FRM будет полный (со слов). Я же этого не знал и купил, что первое попалось. Посмотрел, что предлагают и как оказалось VDM не такие и дешевые. Стало понятно почему такая разница в цене. Но… На одной из разборок когда искал всякую мелочевку (штекерки, пины и пр.) я увидел горелый VDM. Позвонил туда и забрал его за пару тыс. В общем то цену я сам предложил. Восстановить такой блок очень проблематично. Позже когда пытался выпаять с него ключи, дорожки так прикипели от короткого, что в итоге некоторые оторвались вместе с ключем.
Сама плата была очень черной. Но после чистки все стало чистеньким, если не обращать внимание на горелые и вздувшиеся детальки. Смысл был не чинить этот блок, а посмотреть чего не хватает на моем XE, по возможности перепаять на мой и надеяться, что все заработает. Сначала были куплены и впаяны ключи.
После впайки их в блок XE чуда не произошло. Начал разбираться чего же не хватает до полного комплекта. Позже изучив это дело с хорошим увеличительным стеклом я ахнул. Не хватало много чего. Сфотографировал и постарался отметить, что нужно перепаять.
Ну, что же, начало положено не люблю бросать начатое на половине. Нужно пробовать. Если чего не получиться все равно искать другой блок…
Берем в руки сварочный аппарат и начинаем процедуру:
Маленькие резисторы оказалось самым трудным, т.к. электронного микроскопа под рукой не оказалось, а расстояние между ними меньше 1мм. Паяльник тоже с тонким жалом, хотя для этого хорошо бы иметь паяльник пинцет. Ключи, транзисторы и микросхемки отлетали и впаивались под разогретым феном на ура.
Время текло быстро, а плата приобретала все более и более похожий вид на VDM. Когда руки стали трястись невыносимо, чтобы удержать даже кружку кофе, не говоря уже о резисторах с пол миллиметра все вроде было закончено и FRM приобрел человеческий вид.
Думаю, что из двух блоков XE можно вполне сделать один VDM так как резисторы, конденсаторы, схемки и пр. там одни и те же. Но повторять второй раз такое без специального инструмента желания вообще нет. По фоткам видно как некоторые детали впаялись кривовато. Перепаивать их вообще желания не было. Т.к. от фена несколько раз они улетали на пол, что найти их так и не удалось. Но так как на плате их было достаточное кол-во, особо не уделял этому значения. Улетел, выпаял новый, снова попытка запаять… Одним словом несколько часов работы и все готово. Сэкономлено не меньше 10 тыс. за б\у VDM
Ставим на машину, скидываем все ошибки по фарам. Все работает! Теперь можно ставить LED )). Но это другая история…
Блок ХЕ — 4 тыс. рублей
Ключи (BTS5016SDA ) — были взяты с запасом на 1000 (в конечно счете не понадобились). Маркировка если у кого перегорит
Горелый VDM — 2 тыс.
Кодирование икса. Часть 2.
Вот еще несколько полезных или бесполезных опций — каждый решает сам.
Аварийка в режиме стробоскопа
Вот как это выглядит в действии:
Быстрый запуск CCC
Проверил на своей машине — стартует действительно быстрее, секунды на две.
Отображение работы xDrive
Выглядит так (фотка с Интернета, так как себе лично не кодировал):
Разблокировка видео/ТВ (у кого оно есть) во время движения
Закрытие зеркал с кнопки
У механизма закрытия/открытия зеркал есть свой ресурс, как и у всего. Частое закрытие/открытие его значительно сокращает. Так что на свой страх и риск.
Для блока FRM3
ASP_KOMFORT_EINKLAPP
nicht_aktiv — aktiv
Для американца ещё может потребоваться
В блоке CAS
Выключение напоминания камеры (у кого есть)
Кодирование при установке камеры
добавляется опция 3AG в FA
перекодируется CAPPL и IHKA
Постоянная подсветка приборки без необходимости включения габаритов
Отключить выезжающий при посадке руль, ручная регулировка и память по прежнему работает
Функция комфортного выхода: Держишь кнопку старт\стоп 2 сек. и ключ сам отщелкаваеться и авто глохнет
В Сети можно найти и другие опции, но я отобрал, на мой взгляд, самые полезные для всех и интересные для меня (та же камера — пока ее нет, но надеюсь, она будет).
BMW X5 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 40
> Аварийка в режиме стробоскопа
А поворотники останутся работать по штатному?
Поворотники как обычно будут работать
Купил биммеркод на андроид, хочу с помощью него это всё реализоать, но как не знаю. Подскажите пожалуйста.
Там вроде все просто. Но там не параметры, а нужно полазить по меню биммеркода и просто найти нужные опции, а затем нажать кнопку кодировать или как-то так, я уже не помню как она называется.
добрий день!Не підскажеш как правельно закодировать камеру на е70?
Привет! Отправил в личку номер человека, он поможет
Спасибо!Большое!Содзвонилса с ним, сказал поможит!
добрий день!Не підскажеш как правельно закодировать камеру на е70?
Добрий вечір!По камерах не понял вопрос?А по галогенах ставиш хорошие с обманками і все ок!Без прошивки!У меня так!За прошивку блока фар нечево не скажу!
Спасибо за ответ. Камера как обычно на иксах с большим пробегом мутная и иногда полосками исчезает изображение и начал я ездить по тех станциям меняли смотрели так и не смогли мне подобрать ничего. Так щас нажимаю кнопку старт стоп заводится Машина и ошибка со звоном неисправна Камера Заднего вида. Уже надела эта ошибка каждый раз незнаю как убрать слышал что можно полностью отключить чтоб система не видела камеру.
Ну у меня камера стоит рестайловая, все ок!А вот камеру можно отключить полностью!Надо закодировать в опции што ее нет!
Разжата не показывает распределение момента, картинка есть а ни чего не происходит(
Читал, что должно работать как задумано на Х6 и Х5М, на обычных вроде бы ничего не происходит
Это кодировка выезжания руля при включении зажигания ))
А описанная кодировка про нажатие кнопки это
ABWAHL_AC
Перепроверю чуть позже))
Это кодировка выезжания руля при включении зажигания ))
А описанная кодировка про нажатие кнопки это
ABWAHL_AC
Подскажи, что это такое- «Запрет включения компрессора кондера при включении автоматического режима климата»
Разве автомат климат может без кондера работать?
Или я не понял смысл…
Смысл в том, что зимой нажимаешь авто и автоматом включается компрессор кондера. Приходится его отключать вручную. Можно перекодировать. Летом конечно удобнее, нужно чтобы сразу и компрессор включался, иначе климат будет работать как обычный вентилятор.